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« ロータリーの火は消えない EV車へ  No410 | トップページ | ゴードン・マレー 超小型車 T.25 T.27  No412 »

2012年6月 8日 (金)

EV車 PHV車  効率は 本当にエコ??  No411

 トヨタ自動車は4日、家庭用電源で充電できるプラグ

インハイブリッド車(PHV)から家庭に電気を供給する

システムを開発した、と発表した。第1弾として交流・直

流変換器(インバーター)を搭載したプリウスPHVを年

内に発売する。

Phv

 

とNET記事が出ていた。又、TVコマーシャルでは日産

リーフで夜間に自動車に充電し 昼間は自動車から給

電する と言うのを盛んに放映している。

Photo EV車はに大容量のバッテリーを積み モーターで走る

電気自動車。

PHV車は ガソリンエンジンを積んでいるので完全な電気

自動車ではないが電気の力で補助している。

 現在の技術では完全電気自動車にしてしまうと長距離が

走れない その為ガソリンという世界中にあるインフラで電

気自動車の欠点を補っている。

 

先般から気になっていたのだが本当に電気自動車はエコ

何だろうか?

 調べてみると 今批判にさらされている電力会社の努力

で本当にエコらしい。

 

 実は ガソリンを燃焼させてエネルギーを推進力に変え

るレシプロエンジンは 大変熱効率が悪い。更に燃焼室等

の材質が高熱に持たない為に無理矢理冷却している。

(ラジエターはその変換器だ)

 http://www.projectev.info/knowledge/37-basic/118-ene

に詳しく書かれているが、ガソリン車の熱エネルギー変換率

はせいぜい20-30%程度なのだ。

 (他の70-80%はラジエターを暖めるなど 全く無駄な物に

  熱として捨てられていきます。昔スカイラインGTRが50

  連勝していた頃 サバンナに敗れる際に0.01%デモ

  熱効率を上げようと ドライバーが社内にエンジンの熱

  を一杯取り入れフラフラになったという話まである)

自動車の発明から100年経ってもこの程度なのだ。

 これに対して現在のLNG火力発電所の熱効率は50%

を超えて60%に近づくつつある。送電ロスが3%程度あり

TOTALで55%としよう。モーターの効率が80%(本当は

もっと高いという説もあるが)とすると

  55%×80%=44%

になる。

 単純に熱エネルギーだけ考えるとやはり電気自動車に

分がありそうだ。

 これは やはり火力発電所等の熱効率の良さに尽きる。

(但し 一部批判的な意見があることは申し添える。

     石炭火力発電所の効率は43%

     石油火力発電所の効率は42%

   としている記事もあった。そうなると

       42%×80%=33.6%

   となり ガソリン自動車と変わらないと言うことになる。

   又 ヨーロッパではガソリン自動車より5-10%熱効率が

   良いディーゼル車が主流で そうなると熱効率はそち

   らの方が良いと言う結論もありいうる)

 又、電気自動車の良いところはそのモーターの特性に

尽きる。モーターは回り出すときに最大トルクを発揮する。

これは自動車としては理想的である。

 逆にレシプロエンジンは回り出すときはマイナストルク

になり(だからセルモーターで起動する)エネルギーとして

瞬時に取り出す為に常に回転させている必要がある(これ

がアイドリングで 使用しないときにもガソリンを消費してい

る---現在では此処に目を付けてアイドリングを停止し

て燃費を稼ぎ出している)

 又、レシプロエンジン車ではトルクが十分出ているパワー

バンドが狭くその為に変速機が必要であるのだが、電気

自動車ではそれが不要である。

(それでも大きなバッテリーを積むので変速機を降ろして

 も電気自動車の方が重たいのが現実だが。。。)

 まあ、現状ではやはり電気自動車がエコ と言うのは

本当らしい。

(ただ 冒頭の夜充電して 昼給電するシステムが

 電力会社の 揚水式発電所なんかと較べて効率が

 良いのかは まだ調べ切れていない--又後日に)

 

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