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2013年12月 2日 (月)

ちりも積もれば山となる 積み重ねたら10億円 No963

     先般から 何度かLCCについて書いているがその価格競争力は

    確かにJAL ANAには脅威である(実は 日本のLCCはJAL ANA

    の子会社ではあるが)。コスト競争力を維持するためにも 以下に効

    率よく機材を運用し その燃費を良くするのに躍起だ。小さいことから

    の積み重ねが重要で食器もエコノミーでは金属製ではなくプラスチック

    になったのは重量低減効果大きからである。

     JALでは 現存主力機種の767型機を 9機全面改良し室内の椅子を

    軽量化するとともに一新した。更に機体そのものも一部改造し燃費向上

    を狙うようだ。

767

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 室内は 「スカイスイート767」と呼ばれるビジネスクラスでは180度まで

    座席が倒れるフルフラットシートになる(乗れないけれども) エコノミー

    でも シートピッチが10cm広がる(これは非常にありがたい)ここでLCC

    との差別化を実感させようという作戦らしい。

     エコノミークラス全体では従来機より16%も軽量化したそうだ。

         新しいシートについてはここ

 

     さて 機体の改造では翼の端にウイングレットがついた。 もともと767

    には新型機の段階で装着することも可能で 他社機ではかなり飛んでいる。


767300

    今までは その効果が薄いという説もあり 諸事情で装着していなかったよ

    うだ

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    しかし、今のJAL社長 植木氏がパイロット出身ということもあり今回は肝い

    りで装着したようだ。高さは3.4mありこのパーツが燃費に絶大な効果をもたら

    す。

     実は翼は その端(翼端)が空力上抵抗になる(翼端渦の影響)、それをこの

    ウイングレットが減らし 結局燃費が良くなるという理論である。実際にテストを

    行うと約4%に効果が得られたようだ(メーカーでは5%と試算していたようだが)

     たかが 4%だが 9機を改造することで なんと年間10億円が浮くようだ。

    成田-バンクバー線では現在の燃料油相場で片道19万円分(3.2Kl)が浮く、

    一往復で約35万円(帰りは偏西風の影響で効果が薄まる)だそうだ。毎日1往復

    なので年間では 1億3千万円弱が浮くのだ 9機では確かに10億円浮く。

     今回のウイングレットの装着費は 点検コスト等で年間数億円だそうだ---

    更に機体そのものの重量増もあり短距離路線(国内線)では効果が出ない--

    --これが今まで装着しなかった理由でもあるし 今回中距離路線の9機のみ

    とした理由でもある。

 

     かつてJALの767はエース機ではなかった どうしても747などが注目を受け

    た事によるのだが 大西洋では 完全に主力である。それをより利用しなかった事

    がJAL破綻の遠因にもなっている、再生後は767およびその後継機である787が

    (更には新規導入されるA350も)完全に主力である(すでに747は退役している)

     そういう意味では 現在エアバス社の唱える戦略(A380という超大型機を持つ)より

    ボーイングの唱える戦略(787を主力とする)が正しいのではあるが・・・・・・・・・・・・・

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