さらば ＴＲＩ ３発機よ永遠に！！ No1334

　本来この記事は昨日（記事番号に３が三つ並んだ）に書くべきであった。

一生の不覚というか　小生昨日気がつきました。

さかのぼること約１ヶ月前の去る11月11日　ＫＬＭがＭＤ－１１のラスト

を行いました。

　各航空会社のラストフライトは良くある話でそれだけなら大きな記事に

ならないかも知れませんが、このＫＬＭによるMD-11のラストフライトは

一つの時代が終わったことを意味します。

　実はＫＬＭ　現存する航空会社では世界最古です。更に同社は1934年に

ダグラスＤＣ－２を導入後ダグラス社が製造した全てのシリーズ（DC-2、

DC-3、DC-4、DC-5、DC-6、DC-7、DC-8、DC-9、DC-10ＭそしてMD-11）

を保有し運行した世界でただ一つの会社でもあります。

　そして11月11日に行われたMD-11のラストフライトは民間旅客機で最後

のワイドボディ３発機の運行が停止することを意味したのです。旧ソ連圏

でツポレフＴu-154　ヤコブレフYak-40　ヤコブレフYak-42が３発旅客機

として運行はまだされているが年々その数量は減っておりもはや３発機は

風前の灯火なのである。

　　　KLM、MD-11で最後の旅客機フライト 機体にはダグラス各機種名

　実は小生MD-11そしてその前身のDC-10のファンである。小生の哲学と

いうか単純に好みで飛行機は　３発機に限ると考える。

フォッカー F.VIIは一時代を米国発祥ではなくオランダから生まれ　米国で

OEM生産された名機だ。

ボーイング727は小生が子供の頃もっともあこがれであった飛行機であり、

ジョット旅客機が中距離以下でも使えることを証明した機体である。

そして　洋上飛行の制限を受けることなく飛べる　L-1011トライスターと

ＤＣ－１０へつながる。

　３発機は　そのシルエットがすばらしい、又３つ目のエンジンを置く為

の工夫が各社それぞれでありデザイン性でもぬきんでた存在である。

　全く同時期に同じ目的の為に設計されたDC-10とL-1011を較べるとその

意味が分かるであろう。（No320を参照下さい）

残念ながら小生はMD-11には乗ったことがない実に心残りだが、その前身

ＤＣ－１０も実にパワフルな機体であり　離陸時の加速感はまさに別次元

であった。ＪＡＬがDC-10の後継機としての最終選考に残ったのはエアバ

スＡ３４０（４発機である）とＭＤ－１１であった。Ａ３４０のエンジンCFM56は

推力15TON×4基で合計６０TON　に対してＭＤ－１１のエンジンPW4460

は27TON×３基で合計８１TON　機体の大きさはほぼ同じで推力はA340

はＭＤ－１１の７５％にすぎなかったのである。それでＪＡＬはＭＤ－１１を

選択したのだが。。。。。。。。（No320を参照下さい）

　ＭＤ－１１　日本ではＪＡＬが運用したが　その運用期間は１０年少し

かなり短かった。その理由は上記No320の記事に加え　そのパワフルさ故

でもあるが　燃費が非常に悪かったのだ。愛読書エアラインの2015年1月号

に載っていた

　　　　　　先般つぶやいたのだが　2015年１月号から表紙の質が落ちた

　　　　　　これまた残念である。

　なんと７４７よりも運行状況によっては悪かったのだ（当然747の方が多

くの旅客を乗せられるのにも拘わらず。。）その為、他の航空会社でも長距

離路線専用の形で運行せざるを得なかったらしい。

　もはや　ETOPS拡大もあり３発機を新たに開発するメーカーもないであろ

うから　旅客機としての３発機はその使命を終えることになろう。寂しいの

だが　それも時代の流れなのか、、、、、、、、、、、、。。。。。さらば　３発機