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2014年12月22日 (月)

実は線路名称上の始発駅ではありません 北の玄関口「上野駅」 No1349

 こんな記事が出ていた 少し前の「乗り物ニュース」から

  

   現れた「始発」の文字 上野東京ライン開業を前に揺らぐ上野駅

  

既に発表されているが 2015年3月14日に通称「上野東京ライン」が開業

します。此により 今は湘南新宿ラインとして運行されている

 「宇都宮~上野~小田原」「高崎~上野~小田原」

などの列車で 東京駅を経由する物も出てくるようです。常磐線では取手

駅以南で運転される快速電車が、おおむね8時以降に品川駅まで直通。日中

は青色の帯を巻いた普通列車の一部が品川駅まで直通し、夕夜時間帯は緑色

の帯を巻いた快速電車が品川駅発着に。そして水戸駅やいわき駅(福島県)

方面へ向かう常磐線の特急列車についても、日中の全列車と夕夜時間帯の一

部列車が品川駅発着になるとJR東日本は発表しています。

 この記事ではそうした中で 上野駅の掲示板に始発の文字が既に入り始め

ていると書いてあります(つまり始発ではない物もあり得ると言う意味だと)

  

 そして記事では こう記載しています。

 

  東京と北関東、東北方面を結ぶ多くの列車は古くから上野駅を始発・終着

  駅にしており、同駅は「東京の北の玄関口」と呼ばれました。そして石川

  啄木が上野駅について詠んだ「ふるさとの訛りなつかし停車場の人ごみの

  中にそを聴きにいく」、また高度経済成長期に上野駅へ到着した集団就職

  が題材の井沢八郎『あゝ上野駅』など、列車の運行という意味でも、そう

  した人々の心という意味でも、上野駅は「ターミナル(起点・終点)」と

  して歴史を重ねてきました。

 

そう言えば小生も知る 石川さゆりさんの「津軽海峡冬景色」冒頭の歌詞は

  「上野発の夜行列車降りたときから」

で始まります。

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上野駅は 東北 北関東方面への玄関口として知られた来たのですが、実は

上野駅 線路名称上は起点駅ではありません。

    東北本線  東京駅 - 盛岡駅 535.3km

     (東北本線に乗り入れている高崎線は大宮駅 - 高崎駅 74.7km)

    常磐線   日暮里駅 - 原ノ町駅 - 岩沼駅間 343.1km

     (日暮里-上野間は 東北線の線路を通っていることに)

が正式な路線なのです。東北新幹線は一足早く1991年に正式な起点駅である

東京駅に乗り入れましたが 上野東京ラインでようやく東北線も起点駅に運

行上乗り入れることになります。

   

元々の歴史で言うと 日本鉄道としては上野-熊谷開業時に始発駅としてい

たのだが 国有化後の1909年に東北本線は秋葉原-青森間となる。

(因みに 上野駅の開業は1883年で東京駅よりも30年以上早い 元来東京駅

 は 国営の新橋駅と私鉄である日本鉄道の上野駅間を結ぶ意味で中間に作

 られた)

常磐線は元々 田端駅が始発であったのを 三河島駅-日暮里駅を急カーブ

で結び運行上東北線と合わせたです(1905年)。

そう言う歴史の経緯もあり旅客用の優等列車(特急 寝台 急行等)は東北

線及び常磐線の運行上 上野を始発として長らく運用されていた為に上野駅

があたかも 東北線・常磐線の起点駅として扱われたのです。

 

上野駅 その知名度の割に乗降客数は JR東日本内では13位であり案外

少ない(2013年度で一日平均 181,880人)但しこの数字には乗り換え客が含

まれないので 実際の利用客数はその数倍はあるとされているそうです。

上野東京間が結ばれる事で 赤羽以北の人たちが東京駅に向かうのはかなり

時間が短縮されそうです。

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 開業130年を超えた上野駅と100年を超えた東京駅 その関係は新たな時代

に入ろうとしているのです。

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