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2015年3月16日 (月)

おいおい チョット待ってくれ 減車よりも先に価格を。。  No1425

 こんな記事が東洋経済に出ていた。

 

タクシー減車に着手、何のための規制か?強制的に台数を減らす候補地が決まった

 

なんと規制緩和で車が増えたのを 今強制的に減らそうとするのである。

しかも その候補地には我が大阪が含まれるという。

 実際に規制緩和で増えた車両数は記事によると1万台程度にすぎない。

わずか4%弱である。それに引き替え輸送人員は20年間で約半分になった。

 

 極端な話しその減った輸送人員分を値上げでまかなっているに過ぎない。

その対抗交通手段の一つであるJRが実質運賃は1987年から30年近く値上げ

していないのにも拘わらず。

 

 この理由が何であるかを議論せずに どうして減車という結論が出るので

有ろうか??

 記事では タクシー事故の多さについて 安全対策として有効との見方を

書いているが 果たしてそうであろうか??

 本質的な問題は そうではないと小生は考えるのだが。

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かなり以前2011年6月24日に本ブログで書いているが 日本のタクシー料金

が高すぎる この一言に尽きるのである。

その際の資料では(その後の為替変動は無視しています)

        国名      基本料金    キロ料金  

        日本        660円        312円

       フランス   598円         82円

       オランダ   460円        223円

       イギリス   286円        230円

       ドイツ      288円        176円

        アメリカ  200円         96円

見れば分かると思うが 特に日本の場合距離料金が異様に高くアメリカの3倍

以上である。更に 東京大阪等では地下鉄等の公共交通料金が安くそれでタク

シーに乗れというのがどだい無理な話なのである。

この料金差を埋めることをせずに 増車しようが 減車しようが利用客の増加

を見込む方がどうかしている。

 現に規制緩和で簡単に増車が実現したのは車さえあれば儲かるという図式が

有るからこそではないだろうか?(記事にも東京ハイヤー・タクシー協会の専

務理事が「自分の会社だけは大きくしたいというのが事業者の本音。しかし、

減車に取り組まなければ共倒れになる」と暗に会社は車を増やせば儲かると取

れる発言をされておられる)

 肝心なのは 公共交通としての自覚 そしてサービス業であるとの自覚が

業界に足りないから こういう事態を生むのではないか?と小生は考える。

 

以前本ブログでも書いたが 小生忘年会シーズンのまっただ中寒い夜タクシー

を数時間待ち続けて最後は諦めたことがある。その際に肝に銘じたのは終電で

帰ると言う事で有った。業界はそういう考えを持つ人を無くす必要を考えるべ

きであり。年に数度しかない超繁忙期には極端な話しバスを沢山借り切って特

別運行させると言ったかなり強引なことをしてでもタクシーは便利という観念

を客に持たせる努力をすべきなのだ。

 (その際の法的規制緩和を国土交通省も考えるべきだ)

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 それをせず 規制のみに活路を求めるのは本末転倒も甚だしい。又、管轄省

庁である国土交通省もなぜ 地域均一料金に拘るのか??(小生の勤める会社

の地域では500円-ワンコイン-タクシーが以前有ったがなんと 料金値上

げの際に強制的に上げさせられた事がある)まさに消費者無視の施策である。

 

 上記書いた諸外国の例をもっと調査すべきである。オフィスの室料が大阪等

と変わらない香港では走っているタクシー車輌も日本と変わらない にもかか

わらずその料金はかなり安い、その為気軽に利用できる。それを真剣に考えて

貰いたいものである。

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