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2015年4月 8日 (水)

ホント事故にならなくて良かったです ゴーアラウンド No1449

 先般 4/5徳島空港で起きた客機が着陸をやり直したトラブル、本当に

事故にならなくて良かったです。

 

 このトラブルは5日午前11時前、羽田発徳島行きの日本航空455便が

徳島空港に着陸しようとしたところ、パイロットが滑走路上に車両がある

のに気付き、着陸をやり直したものです。

 当然 徳島空港管制塔とは交信を行っており着陸許可は出ていたのです

が管制官は滑走路灯の修理の為滑走路に車両が入ることを許可したおよそ

10分後に旅客機に着陸を許可しています。

 着陸しようとしたJAL455便のパイロットが滑走路を走行する車輌に気が

つき即座に着陸復行(ゴーアラウンド)を行い 事なきを得たのです。

 JAL455便はボーイング767型機での運行である。

800_600

 車輌と航空機との最短距離は1000m未満であったとも伝えられており最

悪の事態まで10秒程度しか無かったそうです。

 国土交通省は事故につながりかねない「重大インシデント」だとして、

6日午後、事故調査官2人を徳島空港に派遣し、当時管制業務を行った

海上自衛隊徳島教育航空群の自衛隊員から話を聞いています。その際の

管制塔には管制官が一人しかいなかったことが判明していますが、朝日

新聞によると 国土交通省と防衛省が管制を担当する96空港のうち、

管制官1人だけの勤務を認めている空港は徳島空港だけであるとされて

います。管制官1人勤務、全国で徳島空港だけ 他は2人以上

 

 航空管制官の指示ミスによる事故は過去何度か起きている。

(NHKニュースからでは

  1977年、スペイン領のカナリア諸島にあるテネリフェ島の空港で

  離陸しようとしたジャンボ機と滑走路上を移動していたジャンボ機が

  衝突し、航空機事故で史上最も多い583人が死亡した事故

  1991年にロサンゼルス国際空港で旅客機と小型機が衝突して34人

  が死亡した事故

  今回と同じように旅客機と作業用の車両が関わるトラブルも起きていて、

  平成21年には大阪空港で、滑走路上に点検用の車両があったにもかかわ

  らず管制官から離陸の許可を受けた旅客機が滑走路に進入するトラブル

 が上げられていた)

小生の記憶では やはり日本航空機駿河湾上空ニアミス事故が印象が強い

 

今回のインシデントはパイロットの適切な判断でゴーアラウンドし事故を

回避できたのはすばらしいが、ゴーアラウンドに関しては次のような記事

があった。

 

 徳島空港の不測事態は想定内 活かされた「ゴーアラウンド」訓練

 やはり訓練のたまものであろう。

小生も過去 ゴーアラウンドそのものは2度体験している。

一度目は風による物 (機体はMD87であったと思う)そしてもう一度は霧に

より2回ゴーアラウンドが繰り返された。着陸復行 ゴーアラウンド No104

その時の機体は E170。いずれも 仙台空港での着陸時で小型機であった。

しかも滑走路までは少し距離がある段階でのゴーアラウンドである。ゴーアラ

ウンド時の急上昇は余り心地よいものでは無い。今回は767という大型機で

滑走路との距離もない まさにタッチアンドゴー状態でもあり 乗客の皆様の

気分はかなり悪かったのではないだろうか?

 

以前のテレビ番組 TOKYOエアポート〜東京空港管制保安部〜 では管制官

の姿を主題に置いていたし 映画「ハッピーフライト」でも管制官の様子が

描かれていたがどちらかといえばいずれも明るい描写であった。 実際の管

制塔は実は過酷な状況なのだろうか???

 航空管制官は パイロット同様過酷な責任を負わされている仕事なのかも

しれない。(でもあこがれてしまう・・・・・・・・・)

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