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2015年5月 1日 (金)

交流 直流 交直両用に周波数? と条件色々  No1472

 北陸新幹線開業後初めての大型連休「金沢」「富山」両都市はこの

GWは稼ぎ時かも。。。

 

 さて新幹線が開業した場合並行して走る在来線は第3セクターへ移管

と言うのがこの所の通常であり 在来線の特急とかが 廃止或いは大幅

削減という寂しい状況にもなるのだが。今回の北陸新幹線開業でもやはり

同様な状況で 大阪から北陸方面のサンダーバードもその運行区間がかな

り短くなり 越後湯沢と金沢を結んでいた「はくたか」は廃止され(名称

は北陸新幹線へ移行)その「はくたか」使用していた6891系車輌は名古屋

-金沢間を走る「しらさぎ」転用された。

 

 となると「しらさぎ」で走行していた683系列車はどうなった?と思って

いたら 4/28日JR西日本が次のように発表した

 

 「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」へ289系(683系)車両を投入します

 Limited_express_shirasagi_6832000ba

北陸線を走行していた列車を紀勢線・福知山線・山陰線へ転用となったのだ。

さて 此処で上の見出しでも289系(683系)と書かれているが俗称鉄ちゃん

はこういう事に敏感に反応する。

 

 JRの電車輌形式で頭の数字1桁目 1.2.3は直流対応 4.5.6は交直両用

7.8.9は交流対応となっている(となりの御仁が優しく教えてくれました)。北陸

線かつては長浜駅の北側 現在は敦賀駅北側で交流-直流の切り替え点が

ある(死電区間 デットセクション)名古屋-金沢間では交直両用電車が必要

であり 683系はその名の通り交直両用電車であった。

 しかし、今回の転用では その運行区間がすべて直流オンリーとなる為に

車輌形式を変更するというのである。283系は直流専用というわけだ。

(因みに今回の形式変更で 交流-直流変換器は降ろすのかどうか 現時点

 で小生は知らないのだが)

 

又、この玉突き切り替えの張本人北陸新幹線だが これまた有る意味変わり

種である。

 

 新幹線であるが 東海道-山陽-九州新幹線は連続運転が可能だ、実際

には会社が違うので2社を跨る運行はしているが3社を跨る運転は現在無い。

又、東北・秋田・山形・上越新幹線は東京駅では同じホームから出発する。

しかし 東海道-東北の直通運転は先の上野-東京ラインのように出来る

わけではない、それは周波数が異なる為である。

東海道以西は60Hz 東北系は50Hzなのである。(電力会社の区分けによる)

東海道新幹線開業時にこれが問題になったが富士川以東の50Hz区間には変

電所に周波数変換器を置いて対応しているのである。(当時は周波数変換器を

車輌に載せられるようにコンパクト化出来なかった)

 

 しかし 北陸新幹線の走行区間はこれまたややこしい、実は北陸新幹線は

その区間で3回も周波数が変わっている。

 

  3回変わる周波数・乗務員交代… 北陸新幹線「秘話」

 

 電力会社に至っては4社に跨る(東京駅から軽井沢駅までは東京電力、そこ

から上越妙高駅までは中部電力、糸魚川駅までは東北電力、金沢駅までは北陸

電力)。東京電力と東北電力が50Hzで中部電力と北陸電力が60Hzである。

 その為 北陸新幹線の車両は車内に周波数変換器を載せ対応しているのだ。

北陸新幹線のみ異周波数対応新幹線なのだ。

E7_f12_shintakaoka_20150314  

先ほどの例で東北-東海道の新幹線は跨っていないと書いたが実は北陸新幹線

の車輌は線路が繋がりさえすれば跨って走行は可能である。

 

 と此処まで書くと (鉄ちゃん虫が。・・・)では北陸新幹線が(まだ路線すら未確定

だが)将来に新大阪まで乗り入れた場合(東京駅で線路を繋ぐ必要があるが)理論

上は、新大阪発新大阪行きの列車というのが設定可能だ、えええーーーい この際

北陸新幹線の敦賀以南は新路線案の一番西側案を採用し新大阪駅には西側から

乗り入れてくれれば

     「中央日本環状新幹線」

が開通と言うことになるのだが。。。。。。。。。。。。。。。。GW始めの戯れ言でした。

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