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2017年7月30日 (日)

最後の機体は 次期エアーフォースワン??  No2291

 「世界で最も有名な航空機が、

                           まもなく“着陸”することになりそうだ」

 

と書いたのがちょうど一年前の2016年7月29日である。

 

  ボーイングおまえもか!!!     No1925

 

 ボーイング747型機の生産終了が近づいていると書いたのだが、1年を経て

それは確実に近づいているようだ。

 昨日 東洋経済にこんな記事が

 

  「ジャンボ機」が生産終了に追い込まれたワケ

Snapcrab_noname_2017729_113327_no00

 記事によると、6月末時点でボーイング社は旅客機型747-8Iで5機の

注文残を持っていたそうだがそのうち3機をハッtyしていたロシアの航空会社

トランスアエロが倒産したため残りは2樹となった。1機はどうやらカタール

政府の機体のようで 残り一機は大韓航空向けだそうで間もなく引き渡される。

この機体が「ジャンボ機旅客型の最終号機」となる可能性が極めて高いそうだ。

 

  (ただ、貨物型は米国の大手宅配会社UPSから747-8を14機受注している

   ため、生産そのものは続行される。)

 

 世界の航空会社では4発機 3発機(すでに生産されていないが)への発注

はこの所行っていない エアバスのA380も昨年新規受注は無かったとある。

その理由はやはり燃費が悪いと言事に尽きるようだ。記事で比較している

 

  たとえば、ロサンゼルス―ロンドン間での燃料消費は、747-8(405席と

  仮定)の場合約3万3000ガロン(1ガロンは約3.8リットル)だが、最新

  鋭機の787-9(290席)では1万8400ガロンにとどまるという。つまり、

  747はたとえ新型モデルでも最新鋭の2発機と比べ、1席当たりの燃料

    消費は30%も多いことになる。

 

 またエンジンが多いだけのその騒音も高い、そのため世界中の空港で4発機

は高い着陸料を課せられている。わが 大阪の 伊丹空港のように3発機以上

の乗り入れを禁止している空港まで有る。

 

 おそらく747 そしてA380も生産中止になる時期が刻々と迫っている。

ただ、747型機では貨物機の生産が後2年ほど続く予定で その間に老朽化が

指摘されているアメリカ大統領専用機「エアフォースワン」の更新が本決定され

ると それが 本当の最後の747型機になるかもしれない。

 

 トランプ大統領がコスト削減を求めているのだが 

 

  「最後の機体」「最後の4発機」

 なんていう称号 エアーフォースワンならば 世界の空を広げた747型機の

 最後にふさわしいのでは?

 「アメリカファースト!」 そして その機体はトランプ大統領に似合う。

などとボーイング社の方がトランプ大統領に焚き付けてくれればトランプ大統領

の性格からして ころっと発注してしまうような?。

 

 

 記事にも書かれているが ここ10年間程度海外に行っていないが昔は世界

を飛び回っていたビジネスマンが今国際線に乗ると こういうのであろう

 

 「最近の飛行機はずいぶんと小さくなった」

 

記事はこう締めくくられていた

 

  「大きな飛行機・747」の誕生で、航空旅行がより身近なものになった

    1970年代。今度は、「遠くに飛べる小さな飛行機」の普及で、航空旅行

    は新たな局面を迎えようとしている。

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