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2018年2月 8日 (木)

最大定員1634人  E4系は2020年で。。。  No2382

 先般新潟県長岡まで出張したのを書いたが その際の東京-長岡間の

往復はいずれもJR東日本のE4系車両 「MAXとき」を使用した。

Img_3381

 小生大阪人であるので 新幹線といえば東海道新幹線がどうしても頭

の中心にある。JR東海とJR東日本は新幹線の共同運行を行っていない

からかその車両は全く異なる発展をしている。

 余談だが 実は新幹線では2社間の相互運用が有るのだがいずれも

JR西日本が絡む。JR東海-JR西日本は JR当初から東海道-山陽

新幹線の相互乗り入れを行う関係上車両の共通化が当然であった。

その後九州新幹線では形の上ではJR九州とJR西日本の共同開発での

車両を運用しているがそれはJR西日本とJR東海との共同開発車両の

マイナーチェンジ版である。さらにJR東日本とJR西日本が北陸新幹線で

共同運行しているがこれは東日本主体のE7系を西日本も運用するという

形である。

 (主体は東日本で西日本から見れば車両開発で主体とはなっていない

  ような気が小生はしている-JR東日本所有車がE7系、JR西日本所有

  車がW7系とされているが、呼称以外に仕様の差異が無いことが公表

  されている)

 

対してJR東日本は 東北・上越・山形・秋田・長野(北陸)各新幹線の車両

を単独で開発してきている。

その中でも独創的なのが全2階建て車両のE1及びE2系列であろう。

Snapcrab_noname_201827_173327_no00

すでにE1系は運用停止している。 

今回はE4系に往復乗車したことになる。流石に座席数は 8両編成で定員

は817人。2本連結した16両の定員は1,634人である

 (東海道新幹線の700系が16両で1323名であるから1.2倍以上である)

 

しかしながらその巨大な車体ゆえ最高速度は240km/hと少し遅く、その

ためも有ってか現在は上映新幹線でのみ運用されていて東北新幹線では

走っていないのだ。(低速車両との混合運転では 高速車両の性能がフル

に発揮出来ないケースが有り 東海道区間で200系が昔300系以降の

車両の邪魔をしていた事は有名だ)

 上越新幹線は全長が短く 輸送力が大きい利点が運用が続く理由かも

しれない

 

 そのことも有ってかJR東日本は昨年4月4日、2020年度末までに上越

新幹線で使用している2階建て車両「E4系」を北陸新幹線で使われている

「E7系」にすべて入れ替えると発表しているので 後3年ほどで姿を消す事

が決定しているのだ。

 今回の乗車では 2階席で行きは通路両側が3+3 帰りが3+2の車両

に乗車したが揺れ等はあまり感じなかった。

ただ 車内販売の売り子さんが東海道新幹線で見るワゴンを押しての販売

では無く バスケットを抱えてのものだったので 「大変だなぁ」と思った。実

はE4系にはワゴンを上下させるリフトがあるそうなのだが  どうやら使用

していないようだ(少なくとも小生が乗った往復とも)

 

 2階建て車両といえば大阪に済む小生から見れば 近鉄特急や京阪特急

ではおなじみなのだが 新幹線の高速と多量輸送を実現したE1/E4系も

歴史に名を残すであろう車両なのかもしれない。

    JR東日本 E4系紹介ページ

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