新ブログです

2019年4月
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30        

1

おしりさんの独り言

栄久堂吉宗          美味しい和菓子

A3

ドスパラ

日本ブログ村

PINGOO

  • PINGOO

ドスパラ2

3

地域別アクセス

  • 地域別アクセス数

    ジオターゲティング

FACEBOOK

FACEBOOK ぼんち揚げのつぶやき

パソコン工房

« 2018年1月 | トップページ | 2018年3月 »

2018年2月

2018年2月28日 (水)

ある意味感動モノです。 MBU-LMH03  No2402

 一昨日書いた記事

 

   250-79=171 缶コーヒー1本分軽くなる  No2400

 

の続編である。

 

 結局記事の中に有る 80gタイプをAMAZONで購入した。単純に千円安いと

言う理由から(正確に言うと送料分300円も加わり1380円安い)。

 一応 250-80=170gの軽量化になるはずである。

 

 昨夜 早々に商品が到着。まず箱を開け商品を取り出した瞬間に感動した。

 

   軽い!!

  

圧倒的に軽いのである。

人間不思議なもので持ち運ぶものに求める重要要素がその重さであることは

間違いない軽ければ軽いほど持ち運びの負担が少ないしかし、軽すぎるのは

その強度・耐久性に不安を与える。この傘の軽さはその後者のイメージをまず

小生に与えた。

71udlule2nl_sl1200_  

 商品ページに有るこの絵の通りである。スマホより確実に軽い。

そして 折りたたんだ際の直径も小さい、今までのものと並べてみた。

Img_3466   

ほぼ半分である。この軽さ 径の細さを実現しているのは骨の数6→5本と

傘の生地の薄さである。

61rwuxtdmzl_sl1001_

この生地の薄さ、触った瞬間ん小生が浮かんだイメージは誠に不謹慎で

あるのだが ちょうど若い女性が身につける下着のような感覚である。

透かしてみれば向こうが見える。。。。。。。。。

  51jow4jlegl_sl1001_

 スキャンダラスなパンティの事を スキャンティと呼ぶとウィキペデイア

にある。そうするとこの傘はさしずめ スキャンブレラ とも呼べるのでは

ないか??

 

 これで果たして 雨をしのげるツールとなりうるのであろうか??

 強い風が拭けば 果たしてどうなるのであろうか??

 51ynhrxzwtl_sl1500_

そんな疑問が湧いてくることも確かである。それでも この軽さ!はやはり

感動モノであろう。カバンの中に入れて持ち運ぶ傘を使用するケースは年に

数回である。しかも 今では傘をさして歩く時間はそれほど長いものでも無

い、その時間だけ凌ぐことができるのであれば この軽さは買いであろう。

 

後 傘をさす時に生地を広げるのが少し手間であるが これは慣れの問題も

有るのかも。

 

 

 ということで昨日からこの スキャンブレラちゃんは小生のカバンの一画

を専有することと相成った。

そのスキャンダラスな生地 少しくらい染みてもいいので 雨の日はちゃん

と小生を守ってね!!

2018年2月27日 (火)

再びRAMディスク いつまで使うやら??  No2401

昨年12月に一度小生のPCからアンインストールしたのがRAMディスクソフト

(RamPhantom Ex)である。

どうもメモリーリークのバグが有るようでそれに嫌気が指しての削除であった。

 

 結局RAMディスクを諦めました。   No2329

 たかが30GB されど30GB こだわりというか意固地というか No2340

 

その後 PCそのものの稼働は安定し問題はないのであるがSSDへのの書き込

み量はかなり増え 平均すると1日10-20GBとなっていた。今のSSD技術で

は全く問題ない数字であろう しかし以前は3-5GB程度であったのだから少

し気になる。

 やはりページファイルが今までのRAMディスク上からSSD上へ移動したの

が効いているようだ。

 

 さらに RAMディスクを設定しないとPCに積んでいるメモリ8GBの中で

約4.7GBが無駄になっていることになる。(小生のPC 32bitOSである)

 

 色々余ったメモリを活用する方法を調査したがRAMディスク以外にはあまり

活用方法がないようである。 

 

 そこで昨日RamPhantom Exを復活させてみた。

 昔は 確保できる全てのメモリをRAMデイスクに割り当てていたのだが今回

はメモリーリークの可能性を低減するため 設定容量を小さくしページファイル

及びブラウザのキャッシュのみにバックアップを取らないディスクを作成した。

 Snapcrab_ramphantomex_2018226_17431

 これで昨日1日運用したが 今のところメモリーリークによる不具合は生じて

いない。(そのうち出てくるのかもしれないが??)

  

 ページファイルをRAMデイスク上のに置く効果はてきめんで 昨日1日の書き

込み量は5GBに満たなかった。

 メモリが余っているのもしゃくなのでとりあえずはしばらくこの形で使用して

みるつもり。もしメモリーリークの不具合があればアンインストールである。

 

2018年2月26日 (月)

250-79=171 缶コーヒー1本分軽くなる  No2400

 先般カバンを変えたことから いつも入れているもの軽量化に興味がある。

 

気になっているのは 傘である。

現在 いつもカバンに入れている傘がこれ

Img_3465

確か小生が結婚した時にもらったものなので33年以上前のものである。

果たして50回程度使用したであろうか??

コンパクトで使用感もいいが今となってはその重量約250gというのが

重いのでは??とも思う 今日の軽量な傘を探してみると。。。。。。。。

 

 通常手に入るもので一番軽いのは こいつではなかろうか?

Screenshot2018225_79g_gp

          ロフト ペンタゴン79

 50cmで79gとのこと、これは軽い。今小生が持っているものと比較すると

171gも軽い 小さな缶コーヒー1本分に近い。50cmと今の傘(55cm)よりは

少し小さいが??と思っていると ロフトの取扱では54cmのものも有る。

少し価格は高いが(税込4,860円)いつも持ち歩くのでこれは良いかも??

詳しく見てみると 骨の数が5本である。今のものは6本なのでそのあたりが

軽量化の要素の一つであろう。 それと持ち手が短いようにも見えるこれも

軽量化の為の要素かもしれない。

  まあ 折りたたみ傘は緊急用等のが考え方なので そのあたりは我慢できる

ものと割り切れる。

 そうなると 日々171gの軽量化というのはやはり魅力的でも有る。中々一気

にそれだけの軽量化は難しい。

 

 更に探してみると こんなのも

Screenshot2018225_amazon_co_jp_mabu

     mabu 超軽量 (約80g) 折りたたみ傘 「 hane (ハネ) 」

  

55cmで80g しかも価格が税込み3780円と先程のものより千円安い。

ウーーーーン 中国製というのが気にかかるが???(ペンタゴン79の

製造国は調べたが分からなかった-日本製ということは無いように思うが)

骨の数は同じく5本 持ち手の長さもほぼ同じくらいである。

  

 折りたたみのサブバッグも探している現状で先のこれを購入しておくのも

悪くはない。

 一度 我が家の財務大臣(愛する奥様)と交渉してみるかな??

2018年2月25日 (日)

自動車ってやはりイメージで買われるんだと思うんですが No2399

 この17年間小生は自動車を新たに購入するという検討もしたことがない。

 

やはり 世間の皆様は自動車を購入するとき 車及びそのメーカーのイメージ

と言うのは非常に気にするのではないだろうか? 逆にイメージが悪いと当初

から選択肢から外すことが多いと思う。そして 日本での外国車のイメージは

やはり欧州系の車のイメージが高く アメリカ そして日本以外のアジアと言う

順に次第にイメージが低下しているのでないだろうか?

 

 そんな中 こんな記事が出ていた

 

 米国車、売れない理由は「低いブランド力」 日本市場強化の“本気度”も疑問符

 

アメリカのトランプ政権が日本への圧力を強めるのではとの記事であるが冒頭

 

  日本の自動車市場が、米国の大統領経済報告で「閉鎖的」と批判され、

  “開放”への圧力が強まる懸念が高まった。

   ただ、日本側は非関税障壁はないという立場で、米国車が売れないのは、

  ドイツ車などと比べてブランド力が低いことなどが要因との見方が強い。

  認識の隔たりがある以上、双方が納得する決着は難しい。

  

的を得た意見で 購入する消費者からすればそのとおりである。欧州車は日本

での販売に積極的で日本でのサービスセンター等も充実しているのだがアメ車

は フォードが撤退したように売れないからと言って簡単に引き下がっていて

それで売れないのは日本のせいだというのはあまりにも虫が良すぎる。

 

 (まあ 欧州車も日本の代理店が初期苦労して販路を広げたのだが 売れる

  と見込むと その販売権を取り上げ資本に物を言わせて販売網を構築した

  そういうビジネスの非常さを持っていることも事実であるが)

 

もう少しアメリカの自動車会社も汗をかく必要があると思う。

 

 

 さて 欧州車は日本でのイメージが良いのだが実は最近気になることが。。。

 

 日本でのイメージはあまり良くない 中国の自動車会社(世界的に見れば

巨大企業であるが)が欧州の老舗自動車メーカーの株主となりその支配力を

行使するのでは??

 

 

 すでにスェーデンの「ボルボ」は中国の浙江吉利控股集団(吉利の親会社)

が筆頭株主である。それを知ってボルボの車の購入をやめた人もおられるかも

知れない。

 

そしてなんと 浙江吉利控股集団はあのドイツ ダイムラーの株式の9.69%を

取得して筆頭株主になったのである。

 

 中国・吉利、ダイムラー株1割取得 筆頭株主に

  Screenshot2018224

その株の取得に1兆円を使ったと言うから 如何に中国の会社がお金を持って

いるかとの面も驚きだが。。。

 ご承知の通り ダイムラーの作る車は メルセデスベンツ である、ベンツ

が中国資本に ということにはすぐにはならないであろうが。。。。。。。

Screenshot2018224_yahoo

 記事では

 

  吉利のダイムラーへの出資説はこれまでもたびたび報じられてきたが、

  ダイムラーは交渉を否定。一方で株式市場での株式取得には反対しない

  と表明していた。

  吉利は株式市場でダイムラー株を取得したもよう。

  ダイムラーは「長期的な投資家は歓迎する」としている。

 

 

 日本の消費者はそれをどう思うのであるか??

まあ ダイムラー社の経営がすぐに変わるはずもなく イメージは変わらないのかも

しれないがすこし気になるニュースでも有る。

 

 まあ 小生にはまったくもって無関係な報道であることは100%確実な事

でも有るのだが。。。。。。。

2018年2月24日 (土)

この良いニュース もっと大きく報道すべき  No2398

 一昨日は 夜の便で羽田空港から伊丹空港へと飛び 帰阪した。

最近東京-大阪間の移動でも運賃等の関係で飛行機のほうが多くなって

いる。

LCCによるものも大きいが 新幹線より安いのが魅力である。

 

 さて、こんな記事が出ていた とてもいいニュースなのだがその取扱が

小さいのが小生不満でも有る。

 

   ジェット機の死亡事故ゼロ 2017年、安全性向上

 

引用すると

 

 国際航空運送協会(IATA)が22日公表した2017年の商業用航空機

 の事故に関する統計によると ジェット旅客機に限ると死亡事故はゼロ

 だった。

 世界的に航空機の安全性は向上しており、100万便当たりの事故発生

 率は1・08と12~16年の平均値の2・01と比べ大きく改善した。

 

とある。

全世界の商業用航空機でジェット機による死亡事故は「0」であったとの

記事である。これは驚くべき数字ではないだろうか?? さらに

 ジェット機に限ると、機体が失われるような大きな事故の発生率は100万

 便当たり0・11。12~16年の平均値は0・33だった。

 

 12-16年の実績に対しても三分の一である。世界中でLCCでの輸送が

増えている、すなわち安価な旅客便が増えているにも関わらず事故率は極

端に低下していることになる。安全と費用が比例していないのである。

  Snapcrab_httpssearchyahoocojpimages


 

 

 少し調べてみた。

 皆さんご承知の通り日本の大手国内航空会社の航空機事故は1985年

(32年以上前)のJAL123便事故以降は死亡事故としては発生していない。

 (あくまでも 所謂ジェット旅客機等での事故で 自衛隊・海上保安庁・

 小型機・ヘリコプター等の事故は含めていません)

 

  1985年8月12日 便名: 日本航空 123便

  機種: ボーイング 747SR-46

  死者: 乗員乗客524人中520人が死亡。

  状況: 1978年6月の尻もち事故の際にボーイング社が修理ミスを起こした

     ために、飛行中に圧力隔壁が破壊され、操縦系統が破損し操縦不能

     に陥り迷走した後に墜落。

      単独機による事故では史上最悪の犠牲者数。

 

その後有ったのは 海外航空会社の事故が2件

 

  1994年4月26日 便名: 中華航空 140便

  機種: エアバス A300B4-622R

  死者: 乗員乗客271人中264人が死亡。

  状況: 名古屋空港への着陸復行の際に操縦士と機体制御システムが

      相反したあげく、失速し墜落。

 

  1996年6月13日 便名: ガルーダ・インドネシア航空 865便

  機種: マクドネル・ダグラス DC-10-30

  死者: 乗員乗客275人中3人が死亡

  状況: 離陸滑走中にエンジンが故障し離陸中断したが、離陸決心速度

      を既に超過していたためオーバーラン、空港に隣接する道路を

      横切り、擱座・炎上した。

 

 この事故を最後に 航空会社旅客機での旅客死亡事故は日本国内では

発生していない。すでに20年以上である。

乗員を含めた死亡事故では

 

  2009年3月23日 便名: フェデックス 80便

  機種: マクドネル・ダグラス MD-11F

  死者: 乗員2人全員が死亡。

  状況: 着陸時に引き起こし動作が遅れたため、滑走路への接地後に

      ポーポイズ現象が起こり機体がバウンド。3回目の接地時、左主

      脚に垂直方向の過大な荷重が掛かり、設計限界を超える荷重が

      左主翼に伝わったため、主翼の付け根が破断し横転。滑走路脇

      へ転覆、炎上した。

 

 が最後のようだ。

以降で死者が出てもおかしくなかった事故としても

 

  2001年1月31日 便名: 1) 日本航空 907便、2) 日本航空 958便

  機種: 1) ボーイング 747-400D、2) マクドネル・ダグラス DC-10-40

  死者: なし(907便の100人が負傷)。

  状況: 航空管制官が誤った指示を出したため、2機が空中衝突寸前の

      ニアミスを起こした。

 

  2007年3月13日 便名: 全日本空輸 1603便(運航はエアーセントラル)

  機種: ボンバルディア DHC-8-402Q ダッシュ8

  死者: なし。

  状況: 車輪が出なくなったため胴体着陸を行った。その後長時間にわたり

     滑走路が閉鎖された。全日空機高知空港胴体着陸事故

 

 

  2015年4月14日 便名: アシアナ航空 162便

  機種: エアバス A320-232

  死者: なし(28人が負傷[)。

  状況: 仁川国際空港発広島空港行きの便が滑走路へ進入する際、

      通常より30メートル近く低空飛行していたため、着陸復行を

      行ったが間に合わず、ローカライザアンテナに接触し、着陸後

      滑走路を逸れて停止した。

 

 程度であろうか。やはり確実に空の安全は向上しているように思える。

 

この成果を上げてきた 日本の各航空会社の関係者の皆様に感謝である。

これからも 死亡事故ゼロが続くことを願います。

 

 こういう良いニュースもっと報道すべきだとも思う。

2018年2月23日 (金)

未だ 乗り物運から見放されているのか??  No2397

出張2日目の昨日は 早朝都内のホテルを出て群馬県前橋市の取引先へ

向かった、前橋市は群馬県の県庁所在地であるが 何故か上越新幹線は

隣の高崎市に駅がある。しかも取引先は前橋市内の北東側にあり最寄り

駅は上毛電気鉄道という民鉄の駅となる。

 JRの前橋駅と上毛電気鉄道の前橋中央駅は1km程度離れていて徒歩

での乗り継ぎは不便である。

 そこで 東北線で久喜駅まで行き そこから東武鉄道で赤城駅まで特急

に乗ってそこで上毛電気鉄道に乗り換えるというルートを見つけての移動

予定であったのだが。。。。。。。。。

 早朝7時前に都内野の駅を出た(午後から別の訪問先が都内品川区に

あり午前中にその仕事を終らせる算段である)。久喜駅までは快速利用で

約30分である。久喜駅でで降りて東武鉄道に乗り換えようとしたのだが、

 

     乗り換え口は閉鎖されていた。

 

 凄まじい混雑具合であるまだ8時前なので学生の姿も多い 構内で聞こ

えたアナウンスで 事体が飲み込めた。

 「本日6時40分頃 牛田-北千住間で発生した人身事故の影響で現在

  浅草-北千住間で列車の運行を見合わせています!!」

 

なんと!!小生が都内を出た頃には 東武線は止まっていたのである。

何たる不覚 都内を出るときに列車運行状況をちらっとは見たのだがその

情報は更新されていなかったようだ。

 慌ててスマホで確認すると

Img_3454

参った!!!! 

すぐに踵を返して大宮までとりあえず戻る。大宮から新幹線で高崎へと

とにかく急がねば、しかしながら列車の乗り継ぎが悪く 高崎駅での乗り

継ぎ待ちが30分近い。。。。。その間に調べてみると目的の駅から少し

離れたところに JR両毛線の駅がある 前橋駅の数駅向こうである。

この際である その駅まで行ってタクシーを。。。。。。と決意し向かった

 

 駅の降り立ち タクシー乗り場へ・・・・・・・・・・

Img_3456

 そこに タクシーは1台も停車していなかった。。。。。。。。。。。

しばらく待っても タクシーが来る気配がない (ふと頭のなかにそう言え

ばタイのタクシン元首相が日本に滞在している可能性がとの報道を昨日

見た事を思い出す-----この状況でなにを考えているのだか)。

 

 やむなく 取引先の方に連絡を取り迎えに来てもらった。

 申し訳ありませんでした ここを借りて御礼申し上げます。

 

(その後は 打ち合わせを済まし、なんとか次の訪問先に間に合ったのが

 救いでは有る)

昨年取り憑かれた 出張時の乗り物魔物 未だ小生には取り憑いたままの

ようであります。

2018年2月21日 (水)

気になって仕方がない  他人の持ち物  No2396

 さて 昔のカバンを引っ張り出して初めての出張中である。

今回は 珍しく 伊丹空港からFSCの利用である。

 

と言っても所謂ツアーパッケージ ホテル付きの格安チケットである。

やはり新幹線を利用して3万円以下のものはなかなか見つからない。
 
 伊丹空港はやはり使いやすい 搭乗まで歩く距離が短い 最近LCC

慣れしているせいか飛行機に乗るには まず歩くことが染み付いている

Snapcrab_noname_2018221_22286_no00


小生からすれば 驚きである。

さて、朝一番の飛行機であるがゆえ搭乗しているのはやはりビジネス

マンが多いようだ。無論各種のカバンを持たれている。今回小生はそれ

が気になって仕方がない。

別にカバン業者でもなく 他人のことなどどうでもいいのだが 気分が

どうしても他人のカバンに行くのである。

 
  
 結構高そうなカバンや これは安物かな??と言うようなものまで各種

である やはり色は黒が多いようだが 中には緑・ブラウン何ていうのも。

一番多く目にするのは TUMIであろうか?小生は重たいので好きでは

無いのだが その頑丈さは評判である。この手のもので出張中に 壊れ

てしまっては大変である ヘビーヂューティーな信頼性の高いものが売

れるのはそれを物語っている。
   
 それと最近多いのは 所謂ビジネスバック(2WAY 3WAYを含む)

とは別に 所謂リックサックタイプのものである。

 

そう言えばこんな記事が先般出ていた
  

   

    リュックで面接、ダメですか? 企業に聞く

 

 各企業のカラーが出ていて面白かった。

小生も現有カバンは全て背負える3WAYタイプである(自転車での通勤

でも使用するという大目的が有るのだが)が 完全リックタイプでは無い

今度(又愛する奥様に怒られる。。。。)はそれも視野に入れようかな?

 

隣の席の人がカバンを上の収納へ入れるときなどは 気がついたら

ガン見していた。(見ず知らずの人に大変失礼しました)

こやじには オジンの車が。 ボンネットには大きな穴が  No2395

 小生の愛車 すでに購入後17年以上を経過しているのである意味オジン

車である。

 さてこの愛車 今や珍しいのだそうだが ボンネットに大きな穴が有る。

これ スバル車(の中のターボ車)の特徴でもあるそうだ。

Snapcrab_noname_2018220_184326_no_2

こんな記事が出ていた。

 

  スバル車のボンネットに穴があるワケ そもそもなんのための穴なのか

 

 ターボ車では ターボチャージャー(過給器)と呼ばれる装置でエンジン内

に空気を無理やり押し込んでいる。

 今の自動車に使われる過給器には2種類ありエンジンの出力の一部を

過給器が使用するスーパーチャージャーのタイプとエンジンから排出され

る排気ガスのエネルギーでタービンを回して過給するターボチャージャー

タイプである。

 

何れにせよ空気を圧縮してエンジンシリンダー内に空気を押し込むのであ

るが そこに一つ問題点がある。(皆さんもその原理は かつて中学・高校

で教わっているはずだが?) 空気を圧縮すると空気そのものが熱くなる。

自転車に手動の空気入れで空気を入れたことがある人は経験しているの

かもしれないが、 空気を懸命に入れると空気入れそのものが熱くなる。

 同じ原理で過給器で空気を圧縮するとその空気そのものが熱くなってし

まう。

 ココからは少し難しくなるので ウィキペディアから引用

 

 熱機関は熱サイクルの低温熱源と高温熱源の温度差が大きいほど効率

 が良く、内燃機関は同圧力では吸気温度が低いほど単位容積当たりの

 吸気質量が増え、より多くの燃料を燃焼させることが可能となり、出力が

 向上する。

 

要は熱い空気を入れるより冷たい空気を入れるほうが効率が上がりパワー

が出るということである。

その為 高出力ターボ車の場合「インタークーラー」と呼ばれる空気冷却器

を備えるケースが多いのである。以前はスバル車以外でもボンネットに穴

を開けて空気をそこから導入し インタークーラーを経てエンジンに入れて

いたのだが ボンネットに大きな穴が開くというデザイン・空気抵抗その他

の要素から多くの車が、エンジンルーム前方から空気を取り入れるように

したため(必然的にインタークーラーも前方に移動した)ボンネットの穴が

なくなっていった。

 但しその場合空気が通る道筋が長くなりがちでレスポンスの低下(所謂

ターボラグ)が生じてしまう、それらの要素そして車のデザインとのバランス

が自動車メーカーのエンジニアの悩みのタネでもあるそうだが。。。。?

 

スバルは水平対向エンジンを採用しているためそこは割り切っているようだ

上記の記事では

 

 重いエンジンを低く、そしてエンジンルーム後方に収めることで低重心化

 と運動特性向上を図っています。もし、インタークーラーを前置きにする

 と、車両先端を軽くしたメリットが薄れるだけでなく、さらにエンジン本

 体から遠くなるため、ターボチャージャーを助ける役割も半減してしまう

 など、デメリットを生んでしまうのです。つまり効率や重量バランスを考

 えると、インタークーラーは自ずと現在のエンジン上がベストとなるワケ

 です。

 

と書かれています。

ある意味 ボンネットに空いた大きな穴はブサイクかもしれませんが高性能

の証であるともいえます。

 

因みに

小生の車はそのインタークーラーの下にあるインテークマニホールド部分

で漏れが生じていたためガソリン臭がしていました そこを修理するために

はインタークーラーとインテークマニホールドを取り外す必要があり修理が

高くつきました。そのデメリットは 上の記事にもウィキペディアにも書かれ

ていませんが。。。。。。。。。。。。。。(悔しいから書いておきます)

2018年2月20日 (火)

軽量と頑丈はなかなか両立しません サブバッグ  No2394

 昨日の記事で 少し容量の小さいP・I・D  cifra 25684を引っ張り出し

現役復帰させたと書いたのだが 早々明日21日-22日は東京圏の出張

である。

 一泊なのでなんとかなるであろうとは思うが 着替え・書類 当然PC等

を入れとかなり一杯になる。

 一応 折りたためるサブバックを持っているので容量が足りなくなれば

それを使用する予定だが。。。

 

 現在持っているのが これ

Screenshot2018219_amazon_co_jp_31_2

 安物(購入は1000円だったと記憶している)では有るが購入後 2年間で

何度も使用していて重宝している。特に中国出張時では数日分の着替え

を帰国時には適当に放り込んで帰れるので便利である。

しかしながら、そこは1000円 流石に縫製も荒く糸がほつれたりして来て

いる。

 

 そこで新しいものを探し始めているのだが。。。。

通販で買うとすれば 現物が見れない。どうせ 500-2000円程度のものし

か買わないだろうが それでも少しでも丈夫で長持ちするものを手に入れ

たい。と考えているのだが カバン(バッグ)の軽量と丈夫(頑丈)を両立さ

せるのはかなり難しいように思える。

 

 ビジネスバッグの雄である TUMI に小生が触手を伸ばさないのは

その頑丈故に生じる重たさがネックになっていることに他ならない。

TUMIのバッグはかなり重たく 小生が使用するようなものでも2Kgを

超えるものまで存在している。現状のバッグが1-1.5kg程度である

から およそ缶コーヒー2本分ないし500mlPETボトル飲料1本分を常

に持ち歩かないといけなくなる。

 

 サブバックも 現状が200g程度であるのだが これが重くなると常に

持ち運ぶには疑問符がつく。さりとて200g程度ではその頑丈さは現行

のものと差が無いであろう。

 

この手のものを買うには 通販は適さないように思うがではショップで製品

を探すとなると 品揃えの豊富な大きな店に行く必要が生じる。(そこまで

行く電車賃がもったいないとも思ってしまう)やはり一番いいのは 出かけ

た際についでに買うことなのだが 小生仕事で出かけた際に そういう探し

ものをするのが苦手でも有る。

 と言いながら今度の出張の際に探してみようかな??

 

 誰かおすすめの サブバッグあれば教えてください!!。

2018年2月19日 (月)

壮絶なる闘争の末 敗北した結果 古いもの引っ張り出す No2393

 平昌オリンピックでの男子フィギアスケートのワンツーフィニッシュの余韻

が残る中 昨日曜日我が家では、小生の物欲と絶対なる権力者財務大臣と

の予算ぶんどり合戦が繰り広げられた、結果 無残にもこやじは敗れ去った

のである。

 

 老兵は語らず ただ消え去るのみ

 

ではないが

(本来は確か 「老兵は死なず、ただ消えゆくのみ」 だったはずだが?)

あえてここでその顛末を。

  

 ことの発端は ふと現在愛用のカバンが結構くたびれてきたな??との

思いであった。

 ご承知の通り 小生カバンオタクで 押し入れには

   ラガシャ  7023

   P・I・D  cifra 25684

   アルファインダストリーズ  0472500

と3つものビジネスバックが眠っているのである。アルファの 0472500を

購入後やはり少し重たいということで 少しだけ 7023を使用して暫定的に

との思いで安物買いしたのが (2016年の4月頃だった思う)現有のこれ

Screenshot2018218_3waya4ipad26l_200

 なにせ5480円とビジネスバックとしては安物であるが結構重宝できて2年

ほど愛用した。この価格なので裁縫等が丁寧ではなく2年の酷使で内側の

糸のほつれ等が目立ってきていたので 少し検索してみると、以前も良さげ

とご報告したこいつが気になりだした。

 

  A.L.I WATER ZERO

Screenshot2018218_amazon_a_l_i_wate

 流石にこの価格 独断で購入するわけにも行かず 我が家の財務大臣に

掛け合ったのだが、、、、

 

 「何言うてんねん!!! おしれに何個か有るやん!!」

 

財務大臣はカバンの在庫を忘れてはいなかった。結局 新規購入は諦めて

古いものをもう一度利用することに。。。

  

 7023は一番おお気に入りなので まだしばらくはおあずけということ

で軽量だが少し容量の小さいP・I・D  cifra 25684 をもいちど現役復帰

させることにした。

Ts01914_f Ts01914_u Ts01914_d Ts01914_h

 現行のカバンから 中身をすべて移しそれぞれの物の位置を決めていく。

小生普段はカバンの中身を入れ替えることをしないので入れっぱなしである

容量は小さいがポケットが沢山有るので利用勝手は良いカバンである。残念

な事に垂に製造中止にはなっているようである。

 

 少し気分が変わった気がする。

 最近は サブバッグを入れているので容量が気になる場合それを利用する

ことになるだろう。

 

 そう言えば現在PCでもはるか昔に使用していたSSDを取り出して使用

しているのだが

 

 自宅用には Avastをとりあえず入れてみました。 さらに No2364

 

MW-70J時に使用していたPhotoFast G-MONSTER SS(PF25P128GSSDIDE)

なるSSD(9年前のものである)をUSB2.0接続のケースに入れて外付けSSD

として 会社と自宅のDATAリンク用として使用しだして約一月快適に使用

出来ているのが不思議だ。

 なぜだか小生 リバイバルブームである。

 

2018年2月18日 (日)

午前中に負けたはずなのに 午後では連覇との報道??  No2392

 昨日はややこしかった。

 負けて 連覇 して それがいずれも六十何年ぶりである。。。。。。。

 

午前中 確かに 「羽生」は負けた。絶対なる王者がである。

 

第11回朝日杯将棋オープン戦準決勝で羽生竜王は公式戦では初めて

藤井五段と対局し 119手で投了 負けたのである。

 

  注目の初対決は藤井聡太五段が勝利!羽生善治竜王下す

 Screenshot2018217_2abematimes_yahoo


 

午後からの決勝で広瀬章人八段にも勝利し朝日杯初優勝 それで2月1日

の5段昇格からわずか16日で、五段昇段後全棋士参加棋戦優勝」の昇段

規定も満たし、史上最年少の六段昇段も決定した。

 これまた史上最年少の15歳6カ月での一般棋戦優勝である。

今までの最年少記録は 加藤一二三九段(78)の15歳10カ月であったの

だが・・・・

 (63年前にその最年少記録を作っていたのが加藤一二三氏で有った

  というのも すごい人だったのだと改めて感心するが。。。)

 そう 間違いなく 「羽生」は昨日午前に負けたのである。

 しかし、午後 「羽生」は連覇している。

平昌オリンピック男子フィギアで 羽生選手は会心とまでは行かなかったが

SPでの貯金が有ったことも幸いし 66年ぶりとなる五輪連覇を達成した。

 

羽生結弦、涙!66年ぶり五輪連覇! ソチから1464日、五輪史に伝説刻んだ

 

これはもう説明すらいらないであろう。彼の精神力の高さには感服するばか

りだ。

Screenshot2018217_2018_2_17_yahoo

 しかし 字が同じで 読みが違うだけ 午前と午後しかも六十何年ぶり

とココまでややこしいのも 滅多にはお目にかかれない。

  

ネットでも話題に、

  羽生が勝ち、羽生が負けた…にネット「ややこしい」の声続出

Screenshot2018217_yahoo

 

 以前書いたが 

   今回6段になった       藤井君

   今年の全日本卓球で優勝した  張本君

   サッカー書いて言わずと知れた 久保君

 恐るべし 10代である。

 もう 時代は50代後半である こやじ世代は不要なのかもしれない。

 おめでとう!! 羽生くん  藤井くん  もっとがんばれ!!!

2018年2月17日 (土)

皆さん この週末は自宅で過ごすのが良さそうです。 No2391

 ご存じの方も多いだろうが 中華圏のカレンダーでは昨日が元旦である。

(毎年変わるので 結構ややこしいのだが。。。)そう 春節と呼ばれる

中華圏の正月休みで 人間の大移動の期間でも有る。

 

数年前からこの休暇を利用して来日する人も多いのであるが この週末は

繁華街や観光地には沢山の中華圏からの旅行者が溢れていそうである。

 

 こんな記事が出ていた。

 

   春節期間は「日本へ逃避行」する中国人が増えた理由

Screenshot2018216

 以前のような爆買いするために来る人は流石に減ったようだがさりとて

単なる観光目的でもないらしい。

 以前には故郷〔中国国内の)に帰っていた人たちも 故郷に戻れば紅包

(ホンパオ)と呼ばれる 所謂「お年玉を」 配ることも必要なるのでその出費

も馬鹿にならない さらに独身者ともなると 故郷に変えると「やれ早く結婚

しろ}とうるさく言う両親や親戚に合わねばならぬ そんなめんどう・うるさい

ことになるくらいなら・・・・・・・・・ というわけなのだそうだ。

 

更に驚くべきことに 都会の裕福な家庭の場合 お手伝いさんが帰郷する

ので家事を自身がしなければならないことが 煩わしいので この際 旅行

にでもという人も結構おられるようだ。

 

記事にはこう書かれている

 

 そしてその「逃避行」先として選ばれるのが日本だ。その理由は、「近い、

 安い、安全、安心」だからだという。もちろん春節期間中の旅行料金は

 普段より数倍高いのだが、それでも遠いヨーロッパよりは安いし、中国

 の国内旅行とあまり変わらないという。

 上海にいる知人一家は、春節はほぼ東京か大阪で過ごしている。気が

 向いたら、どこかを散策し、食べたいものを食べる。時にはどこも行かず、

 丸一日ホテルに籠ってルームサービスで食事したり、エステやマッサージ、

 カフェでのんびりしたりする。彼らにとっては、春節中の日本は自分たちの

 「療養先」であり、自身への「ご褒美」でもあるのだ。

 

なんとも贅沢な話だが そのほうが安いのであれば 小生もそう

選択するかも。。。。?

 この時期日本でも 横浜の中華街や神戸の南京町で春節のイベントが繰

り広げられるが本家の中国よりも正月らしい景色でもあるそうで なんか逆

みたいである。

 

 そんな時期ですから 日本の方々は この週末は自宅でゆっくり過ごす方

が良いですよ 繁華街や観光地に言っても回りは中国語を喋る人だらけと

いうもはや当たり前の状況がより一層激しいところにわざわざ行かなくても!

 

 残念なことかありがたいことかわからないが ちなみに小生は通常の仕事

日なので 会社で仕事に勤しむ事になりますが。。。。。。。。。

 

  (因みに 小生の務める会社の中国工場の責任者である日本人は

  12日から一時帰国し 持病の治療を行っていましたが昨夜遅くの便

  で中国に戻りました 治療の関係で26日に再度帰国するようです。

   日本に滞在していてもホテル代はかかるし 中国人だらけでココは

   何処なのかわからないし との事であるそうです・・・・・・・・・・・・・・・)

 

 

 この週末は 彼らに沢山お金を落としてもらいましょう!!

2018年2月16日 (金)

果たしてどうなっていくのでしょうか? 仮想通貨  No2390

 表題に書いたは書いたが 小生「仮想通貨」なるものが全く分らない。

テレビやネット記事で読むレベルである。

 そもそも 先立つものと言うか投資にまず必要な元手が無いので「投資」

そのものに興味がまったくないのであるが。

 土台 「通貨」が「投資」の対象で有るはずがない というのが小生の

持論〔と言うほどのものではないが)である。

 

 昨年始めに 20万円であったものが11月には200万円になると言うような

「通貨」がある事自体が自身が「通貨」であることを否定しているのでは無

かろうか??

 

 こんな記事が日経に出ていた

   総裁が突きはなした仮想通貨

Screenshot2018215

すでに 韓国や中国では「仮想通貨」なるものが否定されている。そして

最近では日銀の黒田総裁ばかりか、ほかの主要中央銀行トップも否定的な

見解を示しているようだ。

 

 そりゃーそうであろう 10ヶ月で価値が10倍になるものを「通貨」と呼

んで流通させては 自国通貨とのバランスが・・・・・・

 

先般 「コインチェック」の流出騒動は 以前の起きた同様の事件と同じ

く 仮想通貨の危険性を露見させた。

 また、その取引所なるところがたった数年で 480億円もの損失を簡単に

支払えるとしたところも逆に怪しさが増す要因では??とも考える。

それほど儲かるのであれば 何故通貨取引所はその通貨を大衆に流通させる

のかも謎である。

 

 いかんせん 怪しい要素が満載のものが「仮想通貨」なのではないか?

 

まあ 元手を持ち得ない小生からすれば 「仮想通貨」も「株式」も「金」

もそして「外国為替」も全く興味が無いのであるが その変動がまともに

小生の会社には取引での「差損」につながる。

 

仮想通貨 はどうでもいいのだが この数日の「円高」どうにかしてくれ

なんで アメリカの長期金利が上がれば「円高」になるのか 誰か教えて!

2018年2月15日 (木)

新幹線の運賃 たしかに高いですよね  No2389

 こんな記事が出ていた。

 

    日本の新幹線のチケット代は、やっぱり高すぎだった

 Screenshot2018214

事の発端は今年1月にホリエモンこと堀江貴文氏とひろゆきこと西村博之

氏が対談を行い「日本の新幹線は高すぎる」と主張したことだそうだ。

ひろゆき氏によれば現在、パリに住んでいるそうだが、フランスのパリから

ベルギーのブリュッセルまで3500円で行けるのだという。距離にすれば

約350Km 新幹線にすれば東京-名古屋間である(新幹線なら1万1千円)

 

これ 実はからくりがあり ヨーロッパの鉄道運賃は各種割引棟がありそれ

を使用すればかなり安くなるということらしい。

 但し直前に買えば日本とさほど変わらない。

新幹線 東京ー大阪間約550kmとTGVパリーボルドー間567kmを比較する

とTGVのほうが少し高いくらいである。

 

しかしながら新幹線には以前にも書いたがほとんど割引サービスが存在し

ないのに対して ヨーロッパの鉄道には事前予約や限定の列車での割引

サービスが存在し 買い方によれば10分の一程度のものまであるらしい。

 

 上の記事では比較として航空チケットを挙げているがこれは大手もLCC

もそれなりの競争が存在することもあり 日欧での差がないらしいから、

ひとえに新幹線の運賃の高値安定が際立っている。

 

以前書いたが 東海道新幹線の利益率は高すぎる もう少し利用者に還元

することは出来ないものだろうか????

 (その利益で リニアを建設するのだから 将来への投資ということになる

  のは理解するのだが それにしても。。。。)

 

 

上の記事で注目すべき点が有る 引用すると

 

 日本では過去10年で、鉄道輸送は9%、航空輸送は5.2%(いずれも人キロ)

 しか増えなかったが、欧州では、鉄道輸送が19%、航空輸送は55%も増加

 している。米国には日本や欧州のような高速鉄道はなく航空輸送が中心だ

 が、同じ期間で航空輸送量は20%伸びた。

 

つまり人の移動は明らかに経済成長とリンクしていそうだ。逆に言うと施策

的に新幹線の運賃を下げる事で経済活性化を図ることができるかもしれな

い。

 

 先般 大阪の百貨店の活況さ(大阪だけが突出している)を書いたがそれ

も結局LCCが人を運んで来る(外国人だが)ということにもなるかもしれない。

政府も 何らかの施策で 割引運賃の導入等を行えないのだろうか???

議員さんだけへの特権付与では・・・・・・・・

 

2018年2月14日 (水)

どうも裁判そのものがおかしいようにみえるのですが?  No2388

 昨日の報道で 韓国での裁判に関するものが2つほどでていた。

 

朴前大統領に絡み国政介入での罪に問われた 崔順実被告(61)に対し

懲役20年(求刑25年)と罰金180億ウォン(約18億円)の判決を言い渡

した、とある。

 

  国政介入の崔順実被告に懲役20年 ロッテ会長は実刑=韓国地裁

 Screenshot2018213_20_2018_2_13_yaho


 

確かに重要な事件では有るだろう この事件で現職の大統領が罷免されて

いるのだから。。。。。

 しかし 彼女の犯罪とその量刑に 小生は疑問を疑問を感じえない。

そこまでのものなのだろうか??? そして朴大統領の判決はどうなる

のであろうか??

 

韓国の裁判と言えば 対馬のお寺から盗まれた仏像についてもおかしな

判決が出て 未だに日本には帰ってきていない。

以前テレビで 誰かが

 

 「韓国の裁判所は 法律ではなく世論で判断する」

 

と話していたが 本当にそのように思えてくる。確かに民主主義の世界で

世論は重要である、しかし世論とは責任を持たないものなのでも有る。そ

んな移り気なものに需要な決定事項を左右されないために 法があり制限

するのが法治国家であるはずなのだが。。。。

日本との軋轢にしても 都度ゴールポストが動かされる。何時までたって

も問題が解決しない。

 

さらに今回の平壌 いや 平昌オリンピックでの北朝鮮代表の扱い。政治

を完全にオリンピックに持ち込んだ形になっているがそれで果たしてあの

北朝鮮との関係を良好なものにできるのであろうか????

 少なくとも 裁判の結果を見て あの国で裁かれるのは???と考える

日本人は多いであろう。

2018年2月13日 (火)

今そそられているのは 実は「ラジオ」なんです。BCL  No2387

 現在50歳以上の人は こんなCMコピーを覚えているだろうか??

 

  ラジオオーストラリアはワライカワセミの鳴き声で始まる・・・・

 

 丁度小生が中学生から高校生の時代 流行していたものに「BCL」と呼ば

れるラジオを楽しむものが有った。ラジオと言ってもAM・FM放送ではない。

短波(SW)放送である。

 当時はBBC(イギリス)・ABC(オーストラリア)・VOA(アメリカ)等が短波で

各国語の放送を流していて日本語放送も有った。

    (逆にNHKも当時はSWで 外国語放送をしていた)

それを 自宅のラジオで聞き楽しむというものである。放送を聞いた旨お手紙

を出すと お礼にベリカードと呼ばれるきれいなはがきでの返信をくれるので

それを集めるというのも有った。

 

その流行に日本のエレクトロニクスメーカーが目をつけBCL専用と呼ばれる

メカニカルなデザインのラジオを販売していた。

 小生的に一番記憶に鮮明に残っているのは

   SONY スカイセンサー5900(1975年発売)である。

Screenshot2018212_icf5900_google

当時はまだアナログの時代でラジオを聞くにはチューニングダイヤルを回して

周波数を合わせる必要があった。BCL用のラジオはそのダイヤルを大型化し

更にはサブチューニングダイヤルを設置したりして細かい受信周波数調整が

出来るようにしたものである。

スカイセンサー5900は電気回路的にはダブルスーパーヘテロダインなる方式

でかなり周波数安定度が高く 更にメインチューニングダイアルは従来の糸掛け

式ダイヤルをやめオールギアドライブを使用して表示周波数のズレは小さくして

いた。更に、250kHzステップのクリスタルマーカーと±130kHz可変のスプレッド

ダイアルの組み合わせによって、受信周波数をkHzの単位まで指定して受信す

るいわゆる 待受受信(予め周波数を合わせていて放送が始まるのを待つ)が

出来た。

(デジタル化されている今なら当たり前の機能なのだが当時では画期的な機能)

 

小生にとっても憧れのマシンであったが 当時の販売価格27,800-はとてもでは

ないが買える代物ではなかった。

父の仕事の関係で安く手に入れた SHAR Z-3000(FY-73J) 17,580-で無理矢理

とにかく大きなアンテナをつなぎノイズの中でSW放送を聞いていた記憶がある。

Z-3000はいわゆるBCLラジオではなかったが とにかくラジオは装置よりアンテナ

でそこをなんとかすれば結構聞こえるものなのである。

Screenshot2018212_sharp_fy73j_googl

一度VOAで小生のはがきが読まれたことが有るのだが懐かしい思い出である

 

 その後BCLラジオは急速にデジタル化したのだが 価格も急上昇した

更にデジタル化の段階でSONYよりナショナル(松下=パナソニック)の方が

開発が早く人気が移っていたような??(価格も松下のほうが安かった)

プロシードRF-2800(松下)1977年5月発売49,800-

Screenshot2018212_rf2800_google

ICF-6800(SONY)1977年7月発売79,800-

Screenshot2018212_icf6800_google

 流石に裕福な過程の子供さんでも79,800-はいかにも高い。

デジタル機はチューニングダイアルを回して(しかも繊細に少しづつ)受信すると

いうある意味BCLの醍醐味を奪ってしまった感が有るのかもしれない。

 

今でも BCL用ラジオそのメカニカルなデザインは良いのではと思ってしまうのは

小生だけだろうか?。

 

残念なことに その後は各国の日本語放送もなくなっていき

 ABCは1990年12月31日で

 BBCは1991年3月30日で(BBCはビックベンの音で放送が始まる)

終了している。

 

 今でも日本語放送を行っているラジオ局もあるには有るが 中には

    朝鮮の声/The Voice of Korea

みたいに途中で暗号コードなるものが聞けたり(一説によると日本在中の

スパイへの司令であるとか??)何ていうのも有るようだ。

   HTML5最強(笑)の海外日本語放送スケジュール

 

ヤフオクで上のラジオを入手しようかなと物色している今日此の頃であり

ます。

2018年2月12日 (月)

大阪感というよりも 近鉄感が。。。。  ManHunt  No2386

2月10日の夜 愛する奥様と 映画 ManHunt(マンハント)を見てきました。

 

実はこの映画 1976年の映画「君よ憤怒の河を渉れ」のリメイク版です。

原作は 同名の西村寿行氏の小説です。

元の映画『君よ憤怒の河を渉れ』では主演を高倉健 マドンナを中野良子が

演じている。この映画 中国では文化大革命後に始めて公開された外国映

画となっていて、中国での観客動員数は8億人に達したとされ大ヒットした事

になる。高倉健や中野良子は中国でも人気俳優となった とウィキペデイア

に有った。

 因みに 高倉健の東映退社後の第一作目でもある。

又、タイトルの「憤怒」は「ふんど」と読まれているが、これは映画化された

時にそう読ませたため(映画のエンドロールにも振り仮名付きで表記された)

である。原作本の裏表紙には、原作者の顔写真とともに「ふんぬ」とルビ表記

がある。とこれもウィペディアに。。。。。

 

今回ジョン・ウー監督でリメイクされたのだが 彼は高倉健のファンでも有る

らしい。

  Screenshot2018211

 ManHuntの舞台は大阪で有るのだが これが。。。

(ここからは映画の内容に踏み込むので ご注意を。。。)

 

 

 

小生から見ると 大阪感と言うより 近鉄感が凄い!!

 

 事件の舞台 「天神製薬社」の本社らしき建物は あべのハルカスであるし

主人公が追っ手の警察官を振り切るのは近鉄上本町駅地下ホームであろう

まさに 近鉄 大協力という感じでエンド・ロールにもしっかりでていた。

 設定的には 日本の描画が?のところも有るんだがそこはこの際置いておい

ても良いのかもしれない。

 

 流石にジョン・ウー監督のアクションシーンの撮影は素晴らしく、追っ手の

女性スナイパー(実は監督のご令嬢だそうだが)と主人公矢村聡(福山雅治)

とが野外結婚式場と思しきところで交錯(女性スナイパーがテーブル上にいる

ところへ矢村が運転する車が突っ込む)シーンでは小生も愛する奥様も思わず

 「あっ!!」

と声を出してしまった。

 あまりにも 小生 いや違った 福山雅治がかっこよく描かれていてそこは

元映画の原田芳雄のほうがあくが強く良かったのでは?とも思うのだが。

 

 映画は日本語・中国語・英語が入り混じり 昔香港で商談しているときみた

いだなとも感じたが 小生の勤める会社の中国駐駐在なら全部分かるのかも?

なんてことも思ったりして。

 面白かったです。

 

2018年2月11日 (日)

平昌オリンピックは開幕しましたが。。。。 No2385

 テレビでは自身の放送を見ていただきたい との思いも強いので無理やり

盛り上がっいる感を出しているが 現実にはさほど盛り上がっていないよう

な気がするのが今回の平昌冬季オリンピック。

 一応経済新聞である 日経でも特集ページがあるには有るが。。。

Snapcrab_httpsvdatanikkeicomnewsgra

世界最大のイベントでも有るのだが 今回はどうもその主役が平昌から平壌

に移っているかのごとく 北朝鮮の振る舞いがこのところ目立つ。開会式に

参加した各国首脳も国家元首級の人たちも少なかったようにも・・・・・・

(ある意味 安倍首相が行かなかったらどうなったのであろうか???)

夏季も含めてこの後の開催予定地は

 

 夏季 東京 (2020年)

 冬季 北京 (2022年)

 夏季 パリ (2024年)

 冬季 未定 (2026年)

 夏季 ロサンゼルス (2028年)

となっている。

 

これを見ると 平昌からJ始まり3大会が東アジアの開催である。

アジアの経済力を用いないとその開催が苦しいほど大会規模が大きくなり

確実に今の形での開催が限界に来ていることを示している。夏季大会でも

東京の後2024年以降の立候補都市が少なく 2024年と2028年をパリとロス

で開催するように同時決定したのは苦肉の策に他ならない。(もし2024年の

大会を両都市が争った場合2028年の開催立候補都市がなかった可能性

すらあったようだ)

しかし 東アジアの大会が続けば欧州やアメリカでオリンピックへの注目

が低下するのは否定出来ないかもしれない。

 

 以前 室内協議等を夏季大会から冬季大会に一部移して大会規模を調整

したいとの意志がIOCにあったがそれぞれの思惑から実施できていない。

 

 ある意味他の各種スポーツ大会のように 各競技を分散して行う形になる

ようにしていく必要があるかも知れないが それではオリンピックとは呼べ

ない。そのジレンマにIOCは どう対応するのであろうか??

 

 なんかオリンピックの終わりの始まりを象徴する大会に平昌がなりはしな

いかとそんな心配をするこやじである。

 

 以前 長野大会のときもそう思った オリンピックは21世紀も続くので

あろうかと? しかしその疑念は日本人選手の活躍 特にスキージャンプ

で表彰台にに上がることで吹き飛ばしてくれたのであるが。

 それを期待しつつ。。。。。

 

 

2018年2月10日 (土)

そう言えば最近見ない様になったような? 若葉マーク No2384

 一昨日夜 車で走行していたら小生の前を若葉マークをつけた車が走行

していた。

Img_3397

 何ていうこともない景色なのだが ふと気がついた。

 

  「そう言えば 若葉マークの付いた車を見るのは久々では??」

 

皆さん どうですか最近 初心者マーク(若葉マーク)の車を見たことが

ありますか???

 

 若者のクルマ離れが激しいようで 例え運転免許書を取得しても実際に

運転はしない人も多いらしい。就職してから 必要であれば運転するので

学生の間に免許は取得するが乗らない と言うかたちになるのだが、現在

初心者マークの掲示は、運転免許所得後1年間であるからその期間に運

転をしなければ その人はその後若葉マークを掲示することは不必要に

なる。

若者の車離れの一要因として車の価格の高騰も有るかもしれないのだが

運転免許をその取得可能な年令に達したら我先に教習所に通っていた世

代の小生からすれば 世も変わったとしか思えてならない。

 今や社会人になれば免許取得の時間が取れないから学生の間に取れ

ればいいし すぐに車には乗らないという人が多いから、若葉マークを付け

た車が激変しているのであろう。

 

 本来の運転技能が未熟な人のために周りで保護しましょうという目的の

為に若葉マークをつけて運転する人は激変し 逆に免許取得後数年目に

して初めて行動で運転している人がいる(無論若葉マークはつけられない)

と言うのは 怖いような気もするが。。。。。。。。。。。。

 

 逆に このマークは頻繁に見るようになった。

Snapcrab__yahoo_ancia_201829_183059

高齢者マーク(もみじマーク)である。

 

(小生の隣の御仁はこれを枯葉マークと言う大変失礼な表現をしていた)

 

高齢化が進む日本の社会で 70歳以上の運転者が掲示することが現時点

では、

 

 「加齢に伴つて生ずる身体の機能の低下が自動車の運転に影響を及ぼ

 すおそれ」のある70歳以上の者は、高齢運転者標識を付けて普通自動車

  を運転するように努めなければならないとする。

 

という表現で努力義務として運用されている(罰則はない)。

 つまり70歳以上であれば運転する限りつけ続けてくださいねということ

なので その掲示する人たては減ることがなさそうである。

 因みに小生の 父は昨年車を運転することを止めた(但し免許は返納して

おらず法律上は齢い91歳まで可能である・・・・・・・・・・・

 果たしてそれで良いのかどうかは??であるのだが。

結果 街中に高齢者マークの車は増え続け 若葉マークの車は減り続ける。

それで良いのであろうか??

 (小生的には 75歳を超えた場合 もみじマークに実年齢を表記する

  ようにすれば?? とも考えるが  反対する人も多いだろうな)

2018年2月 9日 (金)

#台湾加油  東日本大震災時の支援を忘れてはいけない  NO2383

 小生が務める会社は故あって中国に工場があり 出張もしているので

有るが、実ははるか以前(45年ほど前である)には 部品を台湾から

調達していたことがある、その当時は今の仕事と異なりガスコンロンの

組み立てを行っていた。そして 燃焼部分(バーナー部分)及び五徳と

呼ばれる薬缶などを載せる金具部分を台湾の鋳物メーカーから輸入して

いた。当時の社長は年に何度か台湾を訪問し商談していた。

台湾で年配の方(今なら90歳以上の方)には日本語を喋れる人も多く

言葉での不自由はさほどなかったそうだ。

 

その商売は5年ほど続いたらしいが その後別の商品を手掛けたことも

あり 取引は無くなったようである。(その後も当時の社長宅には台湾

の取引先の方から 年に何度か手紙は来ていたそうだ)

 皆さん 親日家で非常に親切であったと聞いている。小さな中小企業

に対してもその取引も含めて真摯であったのだ。

 

 さて その台湾で6日発生したマグニチュード(M)6・4の地震は、

多数の死傷者を出し、日本と同様に常に地震と向き合う台湾のリスクを

浮き彫りにしている。倒壊した建物の映像は皆さんもご覧になられたで

あろう。 どうも1992年に建てられた建物だそうだが その建物

「手抜き工事」が原因ではともささやかれている。

 

 中華圏では今年の旧正月が2月16日にあたりすでに正月休暇に突入

仕掛けの段階での地震で家を失った人たちの思いをはばかると気の毒に

しか思えないのであるが。。。。。。

 

 東日本大震災時に 台湾 は日本に対して素早くしかも多額の支援を

実施してくれている その額200億円以上 これは世界各国中、最多

である。時の菅直人政権も菅直人首相名義の感謝状を4月11日、台湾へ

特別メッセージとして実質的な在台湾の日本大使館として機能している

日本台湾交流協会を通じて馬英九総統、呉敦義行政院長、楊進添・外交

部長に送っている。

 但し、その後政府が米国や中国などのメディアに感謝広告を寄稿した

一方で台湾の新聞には実施しなかったことについて批判も有る。

現状 台湾の位置づけが中国との関係で難しいこともその理由であろう

が 寂しい思いを感じるのは小生だけではあるまい。

 個人として日本人デザイナーが広告掲載を呼びかけ、5月3日に台湾の

主要新聞2紙に掲載されたとも伝えられているのだがここはやはり その

支援に対する感謝を政府含めて表すべきではなかったのか?

 

 東日本大震災時の台湾の支援を感じている人々が SNSで

 

   #台湾加油

 

としてメッセージを拡散させているそうだ。

 (ご承知であろうが 加油=がんばれ である)

 

 そして 昨夕 安倍首相もこんなメッセージをFACEBOOKに

 27654555_1266541010112322_788295604

 これはこれでいいのでは!! と少し安心した こやじで有る。

 義援金でもと考えたが どうも胡散臭いところも多いそうでそれは

又慎重に探す必要があるようだ。

 

 台湾加油  天災に負けるな!!

2018年2月 8日 (木)

最大定員1634人  E4系は2020年で。。。  No2382

 先般新潟県長岡まで出張したのを書いたが その際の東京-長岡間の

往復はいずれもJR東日本のE4系車両 「MAXとき」を使用した。

Img_3381

 小生大阪人であるので 新幹線といえば東海道新幹線がどうしても頭

の中心にある。JR東海とJR東日本は新幹線の共同運行を行っていない

からかその車両は全く異なる発展をしている。

 余談だが 実は新幹線では2社間の相互運用が有るのだがいずれも

JR西日本が絡む。JR東海-JR西日本は JR当初から東海道-山陽

新幹線の相互乗り入れを行う関係上車両の共通化が当然であった。

その後九州新幹線では形の上ではJR九州とJR西日本の共同開発での

車両を運用しているがそれはJR西日本とJR東海との共同開発車両の

マイナーチェンジ版である。さらにJR東日本とJR西日本が北陸新幹線で

共同運行しているがこれは東日本主体のE7系を西日本も運用するという

形である。

 (主体は東日本で西日本から見れば車両開発で主体とはなっていない

  ような気が小生はしている-JR東日本所有車がE7系、JR西日本所有

  車がW7系とされているが、呼称以外に仕様の差異が無いことが公表

  されている)

 

対してJR東日本は 東北・上越・山形・秋田・長野(北陸)各新幹線の車両

を単独で開発してきている。

その中でも独創的なのが全2階建て車両のE1及びE2系列であろう。

Snapcrab_noname_201827_173327_no00

すでにE1系は運用停止している。 

今回はE4系に往復乗車したことになる。流石に座席数は 8両編成で定員

は817人。2本連結した16両の定員は1,634人である

 (東海道新幹線の700系が16両で1323名であるから1.2倍以上である)

 

しかしながらその巨大な車体ゆえ最高速度は240km/hと少し遅く、その

ためも有ってか現在は上映新幹線でのみ運用されていて東北新幹線では

走っていないのだ。(低速車両との混合運転では 高速車両の性能がフル

に発揮出来ないケースが有り 東海道区間で200系が昔300系以降の

車両の邪魔をしていた事は有名だ)

 上越新幹線は全長が短く 輸送力が大きい利点が運用が続く理由かも

しれない

 

 そのことも有ってかJR東日本は昨年4月4日、2020年度末までに上越

新幹線で使用している2階建て車両「E4系」を北陸新幹線で使われている

「E7系」にすべて入れ替えると発表しているので 後3年ほどで姿を消す事

が決定しているのだ。

 今回の乗車では 2階席で行きは通路両側が3+3 帰りが3+2の車両

に乗車したが揺れ等はあまり感じなかった。

ただ 車内販売の売り子さんが東海道新幹線で見るワゴンを押しての販売

では無く バスケットを抱えてのものだったので 「大変だなぁ」と思った。実

はE4系にはワゴンを上下させるリフトがあるそうなのだが  どうやら使用

していないようだ(少なくとも小生が乗った往復とも)

 

 2階建て車両といえば大阪に済む小生から見れば 近鉄特急や京阪特急

ではおなじみなのだが 新幹線の高速と多量輸送を実現したE1/E4系も

歴史に名を残すであろう車両なのかもしれない。

    JR東日本 E4系紹介ページ

2018年2月 7日 (水)

雪国の人たちの忍耐強さ 頭が下がります。  No2381

 長岡での仕事を終え帰阪しました。

 それにしても 朝から 大変でした。目的の取引先は長岡駅から通常

車で20分程度の距離だそうです。同行される人は前日も同所を訪問して

いてタイムズのカーシェアリングの車を昨日も予約していたのですが、

前日 指定の駐車場に入れたのが18時だったそうです。

Img_3395

 昨日 朝ホテルそばのコンビニで8:20の待ち合わせ。彼は前日に

止めた駐車場に同じ車を取りに行ったのですが。。。。。。。。。。。

 8:25ごろ彼から電話が

 

 「車が雪に埋まっていて 出せない!!」

 

とのこと 仕方なくそれでは駅まで行って タクシーでの移動と考え駅

に移動すると タクシー乗り場には長蛇の列が、どうもJRの在来線も

止まっているので タクシーで移動する人も多いようです。更に市内は

大混乱しているらしく タクシーも数分ごとにしか来ません。

Img_3392

 途中で レンタカー業者 ホテルでタクシーを呼ぶこともトライしま

したが結局いずれもだめで タクシー乗り場で待つこと45分なんとか

乗り込みました。

 その運転手さんに 帰りの便を頼んでみましたが

 

 「すみません 今日は会社から予約を受けるな!との指示が出ているの

  で 申し訳ありませんが。。。」

と謝られてしまいました。

 

 取引先 到着後打ち合わせ前に お願いして打ち合わせ受領時刻を見越

してタクシーを呼んでもらいましたが 確約はできないとタクシー業者は

念押ししたそうです。

 打ち合わせ終了後 約10分遅れ程度で車は来てくれました。

タクシンー運転手さんは 行きも帰りも親切な方で 色々お話してくれま

した。

 雪国ならではの話 東京での僅かな積雪での大混乱とその報道に対する

批判等、中でも帰りの運転手さんの友人が 長岡から埼玉へ引っ越しして

都内の会社の務め始めたらしいのですが、先般の積雪時は予報も有ったの

で1時間以上早く家を出て会社には定刻前に到着したのですが、他の人は

誰も来ない、そのうちポツポツとやって来たのだが 10時前に社内通達

で 本日の遅刻は 労働面での遅刻としてカウントしない旨が有ったそう

で 曰く

 「東京じゃ 少しの雪でも遅刻にならないらしい!!」

と笑っていたとか。

 Img_3396

そう言えば 打ち合わせを行った取引先の方も 昨日は午前5時に起きて

家の集への雪かきをしたとか!!

 (そうしないと車を動かくすことが出来ない 雪国では当たり前らしい)

小生たちも 車の周りの雪を甘く見て ご迷惑をかけているので恐縮する

話でしたが それが雪国の人たちの常識でも有るようです。

 

 とにかく あの雪の埋もれた所で生活するのは 大変だと改めて感じた

今回の出張でありました。

 新幹線は長岡駅を出るときには3分遅れでしたが 大宮到着は定刻でした。

 越後湯沢-高崎間の 雪国からそうじゃないところへの景色のギャップが

やはり 地形ってすごいな とも感じさせてくれました。

2018年2月 6日 (火)

ココは新潟 雪国です   No2380

 先週末は 本来亜熱帯気候に属する香港から帰国したのだが、いかん

せん貧乏暇なしが小生の性分 昨日お昼前から出張に出かけた。

目的地は新潟長岡市である。

 最強寒波が到来という日に当たるのが小生の運の無さを証明している。

今回の日程を決めたのは1月10日頃なので そこまでは予測していな

かったのが真相であるがそれにしてもついていない。

 

 

 11時前に会社を出て 新幹線で東京へ。まずは腹ごしらえである。

車中の弁当は美味い!

Img_3378

 のぞみは一路東へ向かう

 関西の多雪地帯 滋賀県米原付近でも結構な雪が

 Img_3379


新大阪から2時間半 東京駅で上越新幹線に乗り継ぐ。ALL2階建ての

MAXときを利用した。

Img_3381

 高崎まではほぼ雪もなかったが、トンネルを超え 越後湯沢では!

まさに 

 「トンネルを超えるとそこは 雪国であった」

 Img_3385_2
 すでに上越線は水上ー長岡での遅れ運休が出ている様だが新幹線は

トンネルが多く(上毛高原ー越後湯沢ー浦佐ー長岡間はほとんどトン

ネル)逆に豪雪にも強い構造なのであろう。定刻の運行であった。

 浦佐付近では 車窓としては「ホワイトアウト」

Img_3387

長岡駅についたのは17時前である。

 (今回ばかりは早めの行動が良いであろうと 早めに出発したの

  だが 定刻に着いている)

 

 ホテル前のアーケード下ではこの状態、積雪は1mを超えている。

 Img_3389

 これから 夕食を兼ね明日の打ち合わせの事前調整である。

本日 東京経由で帰る予定であるが 果たして運行状況は??

そう言えば 先ほど駅のアナウンスで 在来線は夜運休して雪対策

を行うとか?

 

 新幹線も今日のように定刻で動いてくれることを祈るばかりである。   

2018年2月 5日 (月)

珍しい  立ち読みしている人がいた  月刊エアラインNo2379

 さて 昨日は修理の終わった愛車をディーラーへ引き取りに。

 

但し、このディーラーの場所が問題である、車で行くにはさほど遠くなく

自宅から15分もあれば到着するのだが その愛車は修理中である。

ということは 電車やバス と言う事になるのだが自宅からそこへ行くに

はかなり遠回りをして一度大阪市内を経由する必要がある。車で15分

が電車バスを乗り継ぐ関係で1時間はかかる。

 

まあ 2月も始まったことだし 1月末発刊の愛読雑誌「月刊エアライン」

を市内のターミナルで本屋に寄って買おうと言うつもりで出かけた。

 

 電車で20分弱 市内のターミナルで本屋に寄り道 「エアライン」誌

を探す。

 

 と!!

 

なんと書棚の前で若い男性の一人が真剣に雑誌を立ち読みしている。

彼が手に取っているのはなんと 小生が買おうとしている「エアライン]

3月号である。

 失礼ながらその後ろ姿を写真撮影してしまった。

 Img_3371

長い間 本屋で「月刊エアライン」を購入してきた。1994年9月より

購入開始しているから実に282号目であるが 初めて小生以外の

人が「月刊エアライン」誌を手に取っているのを見たことになる。

 

 思わず 声をかけそうになったが、それではあまりにも失礼である。

 

キット こんな珍しい雑誌を真剣に立ち読みしておられることであるか

らさぞかし 航空業界に長けた人 あるいはイカロス出版(エアライン

誌の発行元)関係の人 それともどこぞのパイロットなのかもしれない

 こんな中年オヤジに声をかけられる所以も無かろう。

 

と 横からそっと「月刊エアライン2018年3月号」を小生手に取りレジ

向かったのである。

 

余談であるが同イカロス出版からはCAさんの雑誌「エアーステージ」

という月刊誌も出ている。昔は『スチュワーデスマガジン』であった。

この雑誌小生も 航空に興味があるので呼んでみたいのであるが、何せ

女性向けの感がある、例えば立ち読みしていても通りかかった客室乗務

員を目指す 女子高生なんかに

 

 「こいつ おかしいんとちゃう!!」

 

と笑われてしまうのでは?? 

 

この雑誌を購入するためにレジに行き若い女性の店員さんに差し出すと

心のなかで

 

 「ちっ この変態オヤジ!」

 

と思われるのではないかと などと考えるので立ち読みもましてや購入

も行ったことがない。実に残念なのであるが。

 

先程の若い男性も エアライン誌の横に置いてある「エアステージ」まで

は読まないのであろうなと思いながら 本屋を後にした。

その後ディーラーで修理した車を受取り 帰宅後購入したエアライン誌を

読みふけった。

今月の特集記事は 

 「双発ワイドボディ機の最新鋭・最前線」

Img_3372_2

である。787(及び777)vsA350(及びA330neo)という

興味深い記事もあった。

 現在777運用中のJALは2019年度から6年程度で、777をA350置き換える

と発表されているので、継続して777及び777-Xを使用するとみら

れるANAとの 国際線メイン基材が異なるという状況は非常に気になる

のだが。。。

(ANAが国際線に進出以降2社とも747・777同じ機体であったが)

2018年2月 4日 (日)

さて帰国時は?  トラブルが無い事を祈るのみでしたが No2378




 昨日 帰国しました。

 

早朝 5時(中国時間)起床 

午前6時20分ホテルから香港空港行きのバスに乗り込む

Img_3354

Img_3355

 ココから香港のイミグレまで約1時間半 寒いバスの車内(こちらでは

寒いときにもヒーター入れないらしいと言うか装着されていないのでは)

でひたすら耐えながら ウトウトと。。。。。。

 

 イミグレを通過したのが 午前8時過ぎ イミグレでバスの時間調整

Img_3356

イミグレ通過後 香港では バスではなく ワゴン車であった

Img_3358_2

 香港域内を疾走し(市内域は通らず 香港の外周部を回り込む形で)

香港国際空港を目指す。

 

 この橋が見えてきたら あと少しである。

Img_3360

香港空港に到着したのは10時前である。

 (本来であれば もう1時間遅いバスでも間に合うはずであるが今回

  どうも乗り物運が無いようなので あえて1時間早めました)

香港エキスプレスのチェックインは フライト3時間前から行える。

今回も事前にオンラインチェックインは済ませておいた。

Img_3361

 空港内でウロウロしながら 昼食にありつく。

Img_3362

行きも帰りも カツカレー??

 

Img_3363
ボーディングゲート前で ひたすら待つ

おっーーーーーーーと   ココでまさかのゲートチェンジ。

急いで移動する

Img_3364
ようやく搭乗(すでにホテルを出てから7時間弱)

Img_3366

機内は快適で 3時間弱の飛行時間であった、やはり今の季節

偏西風が強い様だ。

関西空港に到着 ココからが又電車等乗り継ぎが。。。。。。

Img_3367

自宅到着は 午後の19;22  13時間の工程で有った。

 行きが 会社を出て12時間強であるから すごく時間がかかった

気がしたのは 錯覚なのかもしれない。

 昔は 広州空港経由で 中国工場を12時前に出発して午後9時には

自宅に帰れたことや 深夜便を利用して24時間で往復したこともある

のだが 最近はどうも時間がかかりすぎ??? 

 やはり 空港まで3時間以上のバス(しかも途中イミグレ通過あり)

というのが 時間を読めなくしているのだが 独力で目的地にまで到達

する(もしくは帰国する)には 今のところこれしか無いようである。

 

 今日は 修理している愛車を取りに行かなくては。。。。。

 

2018年2月 3日 (土)

やはり日本のテレビは見たいもので  Slingbox No2377

 暦の上からは 今日は節分 明日からは春ということになりますが。

 

現在中国出張中であります(こちらも寒いです。。)が こちらでも日本

のテレビを見たいもの。

 

今回は日程の都合上ホテル滞在でしたが 多くのホテルではNHKの番組

だけはなんとか見れるケースが多いのですが、 その他のテレビ局の番組

はなかなか難しいもの。現地の駐在員なんかはこちらで日本のテレビ見る

ことのできるインターネットサービスを使用するケースも多いようですが

その場合月極や年次契約が必要で出張者には不向きです。

 

その場合日本の自宅等に装置を置いてこちらからネットを通じてアクセス

する装置が頼りになります。

 

 小生は 以前「VULKANOプレイヤー」なる装置を購入しこちらで

見ていましたが 残念ながら昨年そのサービスが終了してしまいました。

 

 大変長い間お世話になりました。どうやら。。VULKANO。終了のようです No2333

 

そんな中 愚息が先の正月帰阪した際に自身の持つHDDレコーダーに

録画したものを 今の居住地(彼は現在関東在住)で見れないか? との

相談があり HDDレコーダーに Slingbox を取り付けることにしました。

 

  Slingbox公式

  Snapcrab_slingbox_slingbox_m1_ancia

 先に使っていたVULKANOと同じく ネット回線を利用して録画した番組

が見れるものですが現在放送中の番組を見ることも当然可能。

 PCでも スマホでも可能です。 

 今回の出張でそれを確認しましたが これが。。。。。。、普通に見れる

Snapcrab_slingplayer_desktop_50083_

 (大竹まことさんの記者会見を・・・・・・)

 これでなんとか以前のようにこちらでもテレビ見れそうです。

但し、つなげる端末はその時点で1台のみです。その為日本で愚息が

使用しているときは(その旨メッセージが出ます)我慢するか交渉する

しか。。。

 

 因みに 木曜日の21時からのBG見ようとしたら残念なことに愚息が

使用中・・・・・・・・・・・・・・諦めました。

2018年2月 2日 (金)

最終バスに間に合わない・・・・走る  No2376

 昨日の後日談である。

 

 香港エキスプレスの1/31 3889便は定刻から20分ほど遅れて

関西空港と飛び立った。定刻では香港時間16:55到着予定である、

 

 「ということは 17時15分にはつけるかな??」

 

と小生は思っていた。このところ香港空港から中国国内行きのバスに乗り

直接現地入りするので 今回もそのつもりである、

バスの時刻は 17:30 18:30 そして最終が19:30だ。

今回 うまくいけば17:30に乗れる 最悪18:30かなとと思いであり

定刻より遅れての出発なので18:30だろうなと漠然と思っていた。

Img_3331

 ところが 偏西風が強いのか待てど暮らせど 到着する様子がない。

時刻は香港時間で17:20を過ぎた はい 18:30確定と思えど

さらに何時までたってもシートベルト着用サインが点灯しない ようやく

18:00頃になり点灯した これは。。。。。。。。。。、その時点で

18:30もなくなったと知らせるサインでも有る。

 

 結局 香港空港到着は定刻より1時間半以上遅い 18:31だった。

 Img_3332

 更にである 飛行機は沖止めスポットへ ドアが空き 

  「皆様お疲れ様」

のアナウンスが流れない。

なんと到着ゲートに連れて行くバスが来ないだ。

刻一刻と時刻が過ぎる 20分以上待たされて 時刻は19:00に迫る

19:30のバスに乗れないとなると 大事である。バス電車を乗り継い

で徒歩での中国入を余儀なくされる。その先も誰かに迎えに来てもらわな

いと。

 

 そんな思いをいだきながら 小生は空港ビル内を走った ただひたすら

香港への入国は以前登録している自動化ゲートが使える。素早く通過・・

杜仲中国駐在にTEL入れていたが 時間に間に合っても 満席で乗れな

いケースも有るらしい。。。。earやな思いがよぎる。

 

 ようやく バスのりばに到着 接客係員に行き先を告げてチケットが有

るか聞くと

 

 「OK!」

 

 その時 小生の全身から 力が抜けていくような気がした。。。。

 

 結局 目的地についたのは現地時間22:40 日本時間23:40で

有った。

 

 ふっーーーーーーーーーーーーー

しかも ココめっちゃ寒い。20年近くココへ何度も来ているがおそらく

経験したことのない寒さでは????

 まあ 雪は降らないでしょうが!!

2018年2月 1日 (木)

確かに関西空港 今は人が多い  No2375

 逃げる2月の始まりである。どうやら 小生の業界でも初めてと言って

も良いかもしれないが 今まで低下する一方であった価格を見直す動きが

出始めた、素材・材料メーカーが口火を切っている そのトレンドになん

とかのり 今までの苦境・忙しい時でも利益なき繁忙の悪循環・負のスパ

イラルからのがれたいのは山々であるが 逆に下手すると 材料費が上昇

しても売価が上がらない もっとひどい状況になりかねない、ココは気を

引き締めて行く必要が大いにある。頑張りの2月かもしれない。

 

 さて 昨日朝方は会社で仕事を少しこなしてから 関西空港経由で今年

初めての中国出張中である。

 関西空港に到着したのは 正午ごろであった。このところ小生御用達の

ピーチアビエーションの香港便が削減されているので 今回も前回同様で

香港エキスプレス利用である。

 因みに 今回の開催空港ー香港空港の往復が運賃・空港使用料・座席指

定料等全て込みで 3万円チョッと、なかなかフルサービスキャリアには

乗ることが出来ません。

 

 このところのインバウンドの増加 今年に入りどうなのかと思っていた

が関西空港駅についた途端 その人の多さにビックリ。駅の乗車券売り場

に大きなキャリーバックを引きずる多量の人たちが!!

 4階に上がり 香港エキスプレスのカウンターに行って再びビックリ!

すでに長蛇の列である。

Img_3328

Img_3329

 確かに 14時過ぎに2便が香港に向かうタイムスケジュールでの運行

(ある意味それもすごいが)なので人が多いのはわかるが2時間前である

オンラインチェックインを済ましていたので その列に並んで約30分待

ち 通常のチェックインなら1時間程度並ぶ必要があるのでは??

 (実は前回も人が多かったのPで早めに行ったのだが 幸いした)

 

チェックイン後は 腹ごしらえの昼食。何せこの時間のフライトだと香港

到着後 日本時間の午後6時 そこからバスで中国国内に移動なので現地

到着予定は日本時間午後10時を周る可能性があるのだ。

 (その為 大盛り・・・・・・・・・・・・・・・・)

Img_3330

 飛行機は約20分遅れでのフライトで 現在この記事は機中で書いている

機内は 登場率は85%ぐらいだろうか?? 昨日の場合香港エキスプレス

は4便飛んでいるのだがすべてそうだろうか? まあ 採算は取れているよ

うに思える。

 

 聞くところによると 昨年1年間で香港人の3人ないし4人に一人が日本

に来ているとも 彼らにとってはちょっとそこに買い物にという間隔かも。

大阪の百貨店が潤うのもうなずける。

 

 一時は閑古鳥が鳴いていた 関西空港の状況が激変したみたいに小生の

回りも環境が改善してほしい

 

 ところで香港エキスプレスに搭乗して気がついたことが有る。

過去乗ったことが有るすべての航空機では ドアクローズの時ドアは地上

職員が締めていたのが 香港エキスプレスは 機内のかさんがそれを行って

いる。まさか 地上側との金銭のやり取りでドア閉め 1回幾ら という

取り決めでも有るのだろうか??? 今度一度調べてみたい。

« 2018年1月 | トップページ | 2018年3月 »

フォト

r

 フォローは下のボタンで

Follow me

無料ブログはココログ
サイト内検索
ココログ最強検索 by 暴想

2

A2

JALのページ

  • JAL FACEBOOK

ANAのページ

  • ANA FACEBOOOK