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2018年3月26日 (月)

この事故の影響の問題点は その過密さです。 福岡空港 No2428

先の土曜日24日の朝、福岡市の福岡空港で、関西国際空港発福岡空港行き

のLCCピーチ・アビエーション151便が着陸した際に前輪のタイヤがパンクして

動けなくなり、滑走路が約2時間半にわたり閉鎖された。

 

  <福岡空港>過密ダイヤ限界露呈 ピーチ機パンク滑走路閉鎖

  Screenshot2018325_yahoo

 タイヤが2本ともパンクするという珍しい事故である 原因は現在調査中な

ので果たしてピーチ機の整備不良なのかどうかは不明だが 当初のマスコミ

報道では 

 

 「LCCだから・・・・」

 

との論調が小生は目についた。事故原因が明確になるまではマスコミはその手

の報道は控えるべきではないだろうか?。

 

 

さて今回の事故が大きく報道されたのは「福岡空港」が2時間半も閉鎖された事

が大きい。

なにせ 滑走路一本あたりの離発着回数が日本一の18万回超にせまるという

世界でもトップクラスの超過密空港である。

  

    よく言われるが 同じく滑走路一本のロンドン・ガトウィック空港の過密ぶ

 

   りが世界一(年間25万回の離発着)だが ガトウィック空港の実運用時間

 

   が1日あたり18時間程度に対して 福岡は15時間程度なのでかなり肉薄

 

   している。しかもガトウィック空港には緊急用の予備滑走路が有るのに対し

 

   て福岡には現状無い。

 

    

 福岡空港の過密ぶりはYOUTUBEでも見ることが出来る。

 

 

 

 かねてから 福岡空港の過密性・危険性については指摘されてきたのだが、

現在の福岡空港が都市部に近く非常に便利であることからも中々拡張・移転

の話がまとまらなかった ようやく現状の場所で2本めの滑走路を増設(但し

同時離発着の出来るオープンパラレルでは無い)する工事が始まっている

Screenshot2018325_04_pdf

  九州地方整備局 福岡空港滑走路増設に係る環境影響評価方法書の概要より

 

それまでは とにかく現状の滑走路で運用せざるを得ないのだが今回は空港

側の手際もあまりうまかったとは言えない。

不思議だったのは 「福岡空港」閉鎖で底を目指していた航空機が松山空港

等に降りたことである。実は 福岡空港に一番近いのは佐賀空港であり車で

1時間かからない距離だ。バス等を用意すれば乗客をより早く福岡市内へ移

動させることが出来たのではないか??とも思うが 元々佐賀空港自身にそ

れほど多量の航空機をさばける設備が無いという事があるのだろうなと一人

勝手に想像しているのだが。。それでも松山空港に降りてしまえばそこから

九州までは海を渡る必要があり それに比べればマシだと思うのだが。

 福岡のダイバードとしては 佐賀か北九州というのが小生的には妥当だと

思おうが。

 

 とにかく週末の観光客等には迷惑千万な話では有ったろう。

 

どうも日本の航空行政は航空機の進歩・普及についていけていない気がする。

騒音低減が著しい現状の航空機ならもっと早く福岡空港の拡張も決定出来た

だろうし かの森友問題の土地も国が当初買い上げる必要も無かったはずな

のに・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

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