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2018年3月

2018年3月31日 (土)

それは 素晴らしいひとときでした。   No2433

 今日の告白は 愛する奥様には 内密にしておく必要がある。。。。。。。

 (絶対に 密告しないで下さい・・・・・・・)

 

 

 そのひとときは 当人にとって冒険であったに違いない。いつも生活を共に

していない人と 二人きりで過ごすなんて。

 

 それはまた小生のとってもかけがえのないひとときであった。

 

 おそらく、何年か経つとそのひとときのことを忘れるであろう。その冒険心

と不安な心が葛藤し ワクワク・ドキドキしていたことすらも。

 ほんの何気ない 日常生活からほんの少しだけ離れてところに踏み込んで行

くと そこには今まで味わったことのない世界が広がる。それを 味わうこと

は出来たのであろうか??

 

 最初は鉄道で そして 夜の空へとつながる世界を どう自身の中に取り込

んだのかは 小生には知る由もない。それが素敵なときであったと感じてくれ

れば 小生にとりそんな素晴らしいことはないのだが。

 飛行機が遅れ それを待つ間の君は なんかはしゃいでいるようにも見えた

それは これからへの高揚感がそうしたのであろうか???

 

 いつもは眠りにつく時間帯でも 目を開けて回りを見渡している君 それは

やはり冒険心の為せる技であったろうか???

 

 こんなこやじと一緒に 行動するなんて。。。。

 

 君にとって大したことではなく すぐに忘れてしまう出来事であったかもし

れないが こやじにとっては かけがえのないひとときであったことをできれ

ば忘れないでいてほしい。

 

 その時間が終わるときに小生が感じたのは

 

 「ああ  二人きりの時間が 終わってしまう・・・・・・・・・・・」

 

                       そんな気持ちだったんだよ!!!

 

 

 

 

 ということで 先般の出張帰りに 孫君と帰阪しました。

 電車は混むは  飛行機は遅れるやらの珍道中!!

 そして 本日は 毎年恒例の花見なり!!!!!!!!!!

 

 

 飛行機の中で なにを思っていたのかな????

Img_3561

 ジジ は君をずっと見ていたんだよ!!

2018年3月30日 (金)

恨み深し遅延かな。。。  No2432

  昨夜帰阪した。しかしその時刻が。。。。 

 

 昨日の帰阪は LCC ピーチにて 成田空港より関西空港である。

いつもなら 最終便を取るのだが このチケットを取った時にセールで

一便早いのが安かったので 一便早い定刻18:55発の便を予約して

いた。東京での仕事を早く切り上げ空港には 1時間前の17:50には

到着したのだが チェックインカウンターでちょうど時刻の変更を貼り

出すタイミングであった。

 

   18:55→ 19:45

 

なんと1時間弱の遅れである。スマホで確認すると

Img_3551

 うーーーーん

 

 実は先般から物色していた EL34のアンプで手頃のものが2つでて

いて落とせそうな気がしていたのであるのだが その終了時刻が昨夜の

21:00-22:00であった。

 本命の方は一応入札し 一番札は入れているのだが 競られる場合は

後すこしは、、、との思いがあったが終了時刻にはまだ帰宅できない。

 

ううううう  アキラメ半分で搭乗したのだが今度は乗客数のチェック

とやらだ 中々出発してくれない。

   

 結局 関西空港に到着したのは 21:30過ぎ 帰宅しPCの前で

チェックできたのは 23:00を回っていた。

 

 

 果たして 本命の落札価格は 28,600-であった。

 小生の入札は 28,000-である。

 これは落とせたはずだ。。。と思っても後の祭り。。。。。。。。

 

因みに 落札できなかった時の保険で考えていた物件は27,000-で

誰かに落札されていた。

 

・・・・・・・・・・・・・・・ 恨み深し 遅延

   

 しかしながら LCC それは言えないお約束が。。。。。。。。。

  

 そんな 年度末の悲しい こやじであった。

  (落とせば落としたで 愛する奥様の逆鱗に触れるのではあるが)

  

 他の物件を探さないと。。。。。。。

 

2018年3月29日 (木)

東京出張中です すでに桜は散り始めて。。。。  No2431

 昨日朝から東京へ出張しています。

  

朝早起きして車で関西空港へ 本ブログでおなじみKIXカードのポイント

は80ポイントばかり溜まっているので 今回24時間は駐車場が無料になる。

(すでに報告していますが 4月からプレミアム会員にアップグレードされる

ので4月からは1往復で24時間無料と非常にありがたい。

 

 いつものような待合室である。

Img_3546

 今回は7:00発と 所謂ピーチの始発時間なので関西空港所属の全ての

飛行機が停泊していて壮観である。

Img_3549

 実は 先般福岡空港での事故で1機運行できない状況のはずで影響が出るの

ではとも考えていたが どうやら小生は大丈夫のようだ。本日帰阪するのだが、

今の所 運行状況情報は出ていない。

Screenshot2018328

ピーチの保有は全部で20機だったはずで 機材繰りはかなり苦しいのだと

思うが なんとかやりくりできているのかな。

 

  

東京方面であるが 先週末には桜が満開になったそうで すでに車窓や歩道

では 桜の花びらが。。。散り始めている状況である。

  

 大阪は丁度満開になり始めている状況で 週末は花見かな??

  

さて 間もなく新年度である 我が孫もクラス替えで友達と別れたようだ。聞く所

によると今まで彼女と同じクラスだったのに。。。。。

かつて 小生も学生時代にはクラス替えでは色々卑猥を 片思いに心を寄せる

彼女と同じクラスに成るかどうかは 新年度の一大事件であったような、今は

そんなときめきを味わえる機会がなくなったのは ある意味残念なのか。。。

  

 そんな思いを味わえるシステムがあれば 結構 中高年受けするのかも??

キット 頭の良い連中がそんな事を考えてアプリでも作るのかも??と考える

 中高年が 春先ときめくのも 悪くはないかも。

  

中年 春先こやじである。

2018年3月28日 (水)

夢のある話ですが少し怖いような??  No2430

 皆さんがイメージするドローンは ラジコンのおもちゃの延長線にあるよう

な小型で 電池で駆動する電動のものであろう。

Screenshot2018327_yahoo

 いまテレビを見ていて俯瞰の映像があればほとんどドローンで撮影している

様に思う。ヘリコプターのような爆音をあげることもなく小型で音もなく空を

飛べるので周辺にも迷惑がかからない。

まあ 色々あり規制も厳しいのだが どんどんその様な映像が増えるであろう。

 

 アメリカではAMAZONがドローンによる配達の実験も始めているようだ。

 

 さて、人間が空を移動するのはその殆どがジェット旅客機である。ある程度

の爆音は致し方ない というところだろうか。最近の旅客機の進歩は著しくて

騒音もかなり低減されてきたが それでもジェットエンジンである。ある程度

の音は。。。。。

 

 しかし、 上記のドローンとジェット旅客機が融合すると。。。。。。

 

こんな記事が出ていた

 

  日本人が知らない航空機電動化という新潮流

  Screenshot2018327

 すでにノルウェーは国内電力の約98%を水力発電が賄っているそうで発電に

炭素は出さないらしい。(高低差が大きい国土の利点でも有る)

 そこで次の目標が輸送部門でのCO2削減だそうで その計画の中に飛行機が

入っているそうである。

すでに

   2人乗り、約1時間の満充電で航続距離は約130キロメートル。

という電動飛行機をテストする予定だそうだ。今年4~6月期に納入され、テス

ト飛行する。但し この飛行機重量制限は1人80キログラムだそうです。!!

 

 現在開発中のものはハイブリッド型で

  「200~300キロメートルなら純粋な電気駆動が可能。エンジンを併用して

  1000キロメートルまで航続距離を延ばす。

 というものだそうである。

 まあ 現状の電動モーターの出力には限りがあり少し大きな飛行機になると

20個位を回さないといけないらしい(逆に それだけ多くなると1つ2つが故障

しても飛行そのものにはあまり影響が出ないというメリットも有るらしいが)

  

 更に大問題は 重量がかさむバッテリーである。ただ 小生が思うに大きな

翼上面を太陽電池にすれば雲の上を飛ぶ限り 日中の発電はエられるであろう

から それで少しは補えるかも。。。。

 

 まあ 今のドローンを見ている限り人を運ぶにはまだまだでは??とも

考えるが それも後20年後くらいにはすごく進歩した電動飛行機で移動する

未来が有るのかもしれない。

2018年3月27日 (火)

直列6気筒エンジン 昔は憧れていました。  No2429

 小生が20歳代の頃 国産高級車といえば直列6気筒エンジンと決まっていた

感がある。クラウン・セドリック・マークⅡ・ローレル等全て排気量2L以上

の車は6気筒エンジンがラインナップされていた。

  

 実は 小生6気筒エンジン車を所有したことがなく4気筒エンジンの車のみを

購入し続けている。若いときには やはり金銭的な問題や単純に欲しい車には

直列6気筒エンジン車が無かったという理由である。

 (小生 自動車に静寂性は求めない)

  

 その後は衝突安全性その他の理由で V6エンジン主流が移ったため今では

直列6気筒エンジン車はなくなってしまった。(BMWは未だ作っているが)

 

直列6気筒Iエンジン車は非常に静かである。それはエンジンの構造上クランク

の回転に対して4サイクルエンジンでは完全にバランスが取れるから と言わ

れる。(4気筒エンジン者ではその振動を取る目的でバランスシャフトを設置

しているものまで有る--単純に考えれば機械的損失に成るはずだが)

  完全バランスの状況は 下記アニメーションを見て下さい。

  

    直列6気筒

しかし 今から30年ほど前になると上記の衝突安全性の問題(衝突時に車体

潰すことで衝撃を吸収するという考えがあり 丈夫で長いエンジンはその妨げ

になる)そして排ガス規制の問題(後述)からV6-直4とエンジンの主流が

移っていったのである。

 

 だが 時代は変わりつつ有るようだ、こんな記事が出ていた。

 

  直6エンジンが今、見直されている本当の理由 

 Screenshot2018326_6

 かなり技術的にも詳しく書かれているので是非一読して頂ければ。

 

要は 最新のテクノロジー及び新しい燃費規制(WLTP)により直列6気筒

エンジンが復活しつつ有るというのだ。

上記記事のこの燃費規制に対する記述は非常に興味深かった。小生が20歳

を少し超えた頃 ハイパワーターボエンジンの搭乗時にノッキングを防ぐ夢の

仕組みとしてノックセンサーを組み入れ点火時期を可変したものが世に出たの

だが その欠点を補うための EGR(とても懐かしい略語である)を装着していた

事までも 簡単に説明してくれている。

 

 目からウロコの記事である。

 記事の末尾はこう締めくくられている(引用します)

 

  こういうさまざまな状況によって、いままた直列6気筒がトレンドになり

 つつあるのだ。もうひとつの背景としては衝突安全の技術と素材が進化し、

 以前ほど大きな潰れ代(しろ)がなくても衝突エネルギーを吸収できるよう

 になったこともある。法律と技術がこれまでの常識を変えていく。工業製品

 は社会と密接にかかわっているのだ。

 

 今は廃れてしまった昔の技術が何らかの理由で蘇る 事はよくあることなの

だが なんかそこにロマンを感じる こやじである。

 

2018年3月26日 (月)

この事故の影響の問題点は その過密さです。 福岡空港 No2428

先の土曜日24日の朝、福岡市の福岡空港で、関西国際空港発福岡空港行き

のLCCピーチ・アビエーション151便が着陸した際に前輪のタイヤがパンクして

動けなくなり、滑走路が約2時間半にわたり閉鎖された。

 

  <福岡空港>過密ダイヤ限界露呈 ピーチ機パンク滑走路閉鎖

  Screenshot2018325_yahoo

 タイヤが2本ともパンクするという珍しい事故である 原因は現在調査中な

ので果たしてピーチ機の整備不良なのかどうかは不明だが 当初のマスコミ

報道では 

 

 「LCCだから・・・・」

 

との論調が小生は目についた。事故原因が明確になるまではマスコミはその手

の報道は控えるべきではないだろうか?。

 

 

さて今回の事故が大きく報道されたのは「福岡空港」が2時間半も閉鎖された事

が大きい。

なにせ 滑走路一本あたりの離発着回数が日本一の18万回超にせまるという

世界でもトップクラスの超過密空港である。

  

    よく言われるが 同じく滑走路一本のロンドン・ガトウィック空港の過密ぶ

 

   りが世界一(年間25万回の離発着)だが ガトウィック空港の実運用時間

 

   が1日あたり18時間程度に対して 福岡は15時間程度なのでかなり肉薄

 

   している。しかもガトウィック空港には緊急用の予備滑走路が有るのに対し

 

   て福岡には現状無い。

 

    

 福岡空港の過密ぶりはYOUTUBEでも見ることが出来る。

 

 

 

 かねてから 福岡空港の過密性・危険性については指摘されてきたのだが、

現在の福岡空港が都市部に近く非常に便利であることからも中々拡張・移転

の話がまとまらなかった ようやく現状の場所で2本めの滑走路を増設(但し

同時離発着の出来るオープンパラレルでは無い)する工事が始まっている

Screenshot2018325_04_pdf

  九州地方整備局 福岡空港滑走路増設に係る環境影響評価方法書の概要より

 

それまでは とにかく現状の滑走路で運用せざるを得ないのだが今回は空港

側の手際もあまりうまかったとは言えない。

不思議だったのは 「福岡空港」閉鎖で底を目指していた航空機が松山空港

等に降りたことである。実は 福岡空港に一番近いのは佐賀空港であり車で

1時間かからない距離だ。バス等を用意すれば乗客をより早く福岡市内へ移

動させることが出来たのではないか??とも思うが 元々佐賀空港自身にそ

れほど多量の航空機をさばける設備が無いという事があるのだろうなと一人

勝手に想像しているのだが。。それでも松山空港に降りてしまえばそこから

九州までは海を渡る必要があり それに比べればマシだと思うのだが。

 福岡のダイバードとしては 佐賀か北九州というのが小生的には妥当だと

思おうが。

 

 とにかく週末の観光客等には迷惑千万な話では有ったろう。

 

どうも日本の航空行政は航空機の進歩・普及についていけていない気がする。

騒音低減が著しい現状の航空機ならもっと早く福岡空港の拡張も決定出来た

だろうし かの森友問題の土地も国が当初買い上げる必要も無かったはずな

のに・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

2018年3月25日 (日)

これは エレーーーーーーこっちゃ  No2427

 我が家は集合住宅の中にある。

エレベーターの設置されていなかった頃の団地の最高階よりは少しばかり高

い位置である。

 朝 仕事に行くときはなるべく階段で降りる様にはしているが流石に帰宅時

にエレベーター様のお世話になる。

 因みに 小規模な集合住宅なのでエレベーター様はこの一基のみである。

 

 そのエレベーター様に先般より張り紙がしてある。

Img_3541

すでに設置後30年近く経たものなので老朽化が進んでいるとかでその更新

を行う必要があるそうなのだが予算の関係もありリフレッシュ工事をする事

になったそうだ。問題は その期間-約10日間だそうだが-エレベーター様

を使用することができなくなるのだという。

それも 完全24時間休業である。

 

この張り紙を見た途端、小生の愛する奥様は一言

 

 「この期間 買い物ができん!!」

 

と宣われた。確かに食材その他を買い込んだ 重たいショッピング・バッグ

を我が家の階まで徒歩で持ち上がるのは 大変そうである。それどころか、

単にこの老朽化(と重量化)が進む 今でも持て余し気味の体を持ち上げる

ことが果たしてできうるのあろうか?? しかも10日間も・・・・・・・

 一度 上まで上がり ふと何かを買い忘れたとか 車に忘れ物をしたとか

の状況で果たしてその目的をこなすためにもう一度降りる(その後上る)と

言う決断が下せるであろうか???

 おそらく エレ様がリフレッシュ中の期間は 我が家を目指すために階段

の一段目を登る前に ふと立ち止まり「忘れ物はないか」!!と稔には念を

押す行為を 数度と繰り返さざるを得ないのではないだろうか?

 

 まあ まだ小生はマシかも知れない これが10階を超える階層であった

場合は キットその期間 どこか別の場所で暮らすことを考えるに違いない。

 

普段は まことに何気なく動いてくれていて ボタンを押せば自身をいとも

簡単に我が家の階まで運んでくれている エレ様のありがたさが すでに思

い知らされている こやじ と こやじの愛する奥様なのである。

 

 後1ヶ月と少し それまでに少しは体を鍛えなければいけないのかな??

 

2018年3月24日 (土)

確かにこれは日本よりはるかに充実しています。 EV車充電ステーション No2426

 先般、中国訪問時 客先まわりをしていたときのことである。

シンセン界隈の客先をまず訪問し昼食を取るべくショッピングモールの駐車場

に車を止めたのだが、びっくりしたのはその駐車場にかなりスペースが割かれ

てEV車の充電ができるように充電ステーションがおそらく何十台も設置され

ていた事だ。

 残念なことにその写真を撮影するのを忘れていた。調べてみるとそういう記

事が昨年12月に日経に出ていた。

 

  中国、20年までにEV充電施設480万カ所設置

 Screenshot2018323_20480

 すでに昨年9月の段階で中国にはそれらの設備が19万ほど有ったそうだ。

 (その時点でアメリカは 約6万 日本では2017年1月段階で約2万)

つまり昨年で日本の10倍以上の装置が可動していたわけだが 以降のその

設置スピードは加速している模様だ。

 

小生が見た駐車場の充電設備も この半年程度で出来たようであるのだが

逆に充電している車が少なかったのも 意外では有った

 

 小生 EV車の普及は懐疑的である。まず本質的にはこの充電設備という

インフラがそんな急速に普及するとは思えないからである。日本ではその為

の場所や設備資金を誰が用意するのか?? という大問題が存在する。

 車の所有者なのか 販売者なのか それとも公共的に用意するのか???

 

 しかし中国では 国家がする と判断すればあっという間に普及する。

それが正しいのかどうかなんて 誰も議論していない。そしてその勢いに

乗ったものが莫大な利益を得る事もできるのである。

 おそらく、今充電設備を作っている会社は笑いが止まらないであろう。

そういう意味では 中国という国家は壮大な普及実験ができる国でもあり

そうだ、小生いつも行く工場のある街はシンセンに隣接しているとは言え

さほど有名な都市ではない、しかしそんな都市でも充電設備を整い始めて

いて テスラも普通に走っているのである。

 BYDというバッテリーでは世界一の会社が 車も作っていて虎視眈々

とEV車も狙っているようである。

これほどの勢いで充電設備を充実させれば 少なくとも街乗りで充電する

場所を探す必要はないのかもしれない。

 

 但し、郊外の長距離ドライブと成ると流石に・・・・ではあろうが。

その問題を どうやって解決していくのか?? お手並み拝見という所

であろうか。

 

小生がEV者に懐疑的なのは

  1 充電設備の問題

  2 バッテリーの寿命

  3 車としての魅力

の3つなのだが(個人的には第三項が筆頭では有るが)そのうちの 1項は

中国は解決するかもしれない。

(但し その電力をどう賄うかの本質インフラの問題は残るであろうが)

  

 因みに 小生が訪れる都市の街中で走行している2輪車はほとんどが電動

車である。皆さん自宅や出先で充電なさるようだ。街乗りでは可能走行距離

は十分な用である。

(排ガス規制で エンジンバイクの新規登録はほとんど認められないらしい)

  

 果たして EV車は普及するか???  中国での壮大なる実験結果は?

数年後には結果が出よう。

2018年3月23日 (金)

少し不満があります  大阪市営地下鉄の民営化  No2425

 今年4月から 大阪市営地下鉄が民営化されます。

一応 当初は大阪市が100%出資する

   「Osaka Metro」(大阪メトロ)

が引き継ぐ形です。

 

 まあ 全国の公営鉄道での一番 いや日本国内の全ての鉄道事業社の路線

別でもおそらくトップ3に入ろうかという最高収益路線「御堂筋線」を有して

いる会社で 当初から黒字 と言うことになろうかと思います。

ウィキペディアによりますと

 大阪市営地下鉄は、2005年度に44年ぶりに実質的な黒字決算となって以来、

 毎年黒字経営が続いており、2009年度も約289億円の黒字を確保、累積欠損

 金も残り約52億円となっていた。

  2011年6月10日に公表された2010年度の大阪市交通局の決算見通し(速報

 版)によると、累積欠損金は一掃され、約186億円の余剰金が計上された。

 全国9都市にある公営地下鉄のうち、黒字化したのは当地下鉄が初である。

  平成28年度 純利益約376億6,300万円 累積剰余金約1,569億2,900万円

   (この内 平成28年度純利益

     御堂筋線 約361億6,000万円

     谷町線      約63億2,500万円

     中央線       約51億2,100万円

     堺筋線       約24億1,700万円

     四つ橋線     約8,800万円

           平成28年度赤字だったのは

     長堀鶴見緑地線 約41億1,400万円

     今里筋線      約40億7,300万円

     千日前線        約 28億1,300万円)

  

 こんな記事が出ていました。

 

  民営化で「マルコ」さよなら 大阪市営地下鉄、切り替え

 Screenshot2018322

 民営化に伴い 今まで市営地下鉄が使用してきたマーク 愛称「マルコ」

マークが無くなる。

  丸は 大阪の頭文字「O」から コは高速鉄道の「コ」だそうだ。

因みに大阪市営地下鉄の正式名称は「大阪市高速鉄道」だそうだ。

  

それはそれで寂しいものが有るのだろうが、小生はそれよりも新会社の

ネーミングが不満である。

 

 大阪メトロ って 「東京メトロ」のパクリですやん

 

どうしてその名称にしたのだろうか?外国での呼び名というのであろうが

  

メトロ=Metroとすると その呼び方はイギリスのニューキャッスル

であるそうだ。又、フランスでも地下鉄は一般的に「Metro」だそうだ。

  

実は 世界で最初に地下鉄ができたロンドンでは通常の呼び方はでは

 

   「The London Underground」

 

だそうで 愛称としては有名な

 

   「The tube」

 

が一般的であるそうです。世界で3番目の地下鉄であるグラスゴー(世界で

2番めはブタペストだそうです)では

 

   「The Glasgow Subway」

 

愛称は単に

 

   「The subway」

 

アメリカでも「Subway]が一般的だそうです。

 (Suwayはイギリスでは 地下道 の意味で使われる方が多いとか)

そんなこんなですが なにも「大阪メトロ」は無いと小生は主張したい。

えっ じゃなにが良いかって!!??

小生的には 堂々と 

 

   「Osaka Chikatetsu」(大阪地下鉄)

 

あるいは単に

 

   「Chikatetsu」(地下鉄)

 

のママで単純に良いのでは?????と思っております。

(新幹線は Shinkansen でしょ!!)

2018年3月22日 (木)

香港国際空港にて    No2424

 現在時刻は 3/21午前11時(香港時間)である。朝早起きして中国国内 

の滞在先からバスで移動 香港国際空港に到着した.

実は昨日 業務終了時間間際にお客様から不具合発生の一報があり、申し訳

ない気持ちと その対応に中国工場の人間が対応にあたっていてくれている事

への感謝に気持ち,他様々な気持ちが入り混じり かなり滅入っている状態での

帰路である。(そんなこんなで 昨夜は安眠が。。。。)

 

 さて小生がこの香港空港を利用し始めて17年が経過しようとしている。途中

広州空港を頻繁に利用していた時期もあったが 日系航空会社の直行便が無く

なった事と LCCが関西空港ー香港空港間で多量に運行を始めてから広州

空港には とんとご無沙汰である。

 結局 小生の人生では 伊丹空港・関西空港の次に香港空港を利用している

事になろう。

  

 香港空港はシンガポール空港と並んである意味奇異な空港でも有る。一つの

行政地域として閉じた国域で考えれば 同一域内に他の空港が無いため 空港

を離発着する航空機は全て国際線である。日本ではかつては成田空港が国際線

専用空港という位置づけであったが 乗り継ぎのための国内線が常に運行され

ていたため 国際線のみという状況は存在したことがない。

 それに対して 香港空港・シンガポール空港は間違いなく国際線専用の空港

で有り続けているのだ。

(将来 中国が香港に対する行政姿勢を変更し 単純な中国国内としての扱い

 を始めるかどうかで変わるであろうが おそらくそうは簡単にはなるまい)

 

 今の香港空港は1998年7月6日に開港しているので今年で丁度20年である。

小生はその3年後から頻繁に来るようにはなったが 以前に訪れたことがなく

昔の 香港啓徳空港は利用したことがなく有名な香港カーブも味わえていな

い。(今思えば実に残念である)

  Screenshot2018321_passengers_hong_k

 こうして空港で時間待ちをしていると実に様々な人々・言葉が溢れている

ココに今いる人達は 今夜世界のどこで眠るのだろうか??? そんな事を

思うと世界の狭さを思うのでも有るが。

 

自身の気分は 滅入っているのだが これらの人々の中にも小生同様に気分

の滅入っている人 あるいはものすごく高揚している人もいるに違いない。

恋人との素敵なひとときを過ごすカップルや 人に知られては困る逢瀬の時

を過ごす人も、、、、、、、

 そんな人たちの 夢・希望 残念だが 無念・絶望も載せて一機また一機と

旅客機がボーディングゲートから外れて 誘導路そして滑走路へと。。。。。。

 

さあ なんとか気分を切り替え 問題の対応含めて明日から頑張らないと!

  

そんな事を20年目の空港の片隅で思う こやじである。

2018年3月21日 (水)

さて スリングボックスは??   快適に中国で日本のテレビ No2423

 非常に弾丸ツアーでは有るが 本日中国から帰国します。

 

 実質二日間の お客様回りであった。どうしても1社都合がつかず 結局

4/5-6のこれ又超弾丸で 来る(その時は 香港域内のみ)予定である。

 

 前回 No2377でご紹介したスリングボックス 今回も活躍してくれました。

  

  やはり日本のテレビは見たいもので  Slingbox No2377

 

移動初日 日曜には少くじを早めに切り上げ 日本時間21時からの99.9

最終回をホテルで快適に見れました。

 

 それにして 鶴瓶師匠の演技が今回光っていたように思うのは小生だけ

でしょうか???(お茶をすする際に メガネが曇るのが。。。。。。。)

 次回作も キット登場するのでしょうね!!

 

 テレビを見るのに こちらとの時差が一時間というのが 食事をかなり早めに

切り上げないとホテルの部屋等への戻るのが日本時間23時というの多いの

で。。。。。。

 幸い 日曜日は自社の人間のみとの食事でわがままを聞いてもられるのが

ありがたい これが客先となら中々言い出せないのが 辛いところです。

 

 さらに工場の宿泊先でも 簡単に見ることが出来 朝は上記時差の関係で

ゆっくりと めざましテレビを見ながらメールチェック等を行うことが快適

に行えました。

 しかも 本体価格のみの購入で ランニングコストが不要というのが、これ又

ありがたい。

 (小生の場合 関東駐在の息子と取り合いになるのが問題で 最悪もう

  一台購入するはめにも陥りかねない。。。)

 

 テレビ好きの小生とすれば ありがたい装置です。以前のVULKANOより

初期投資額が少し高いのが、、、ですが これだけ快適に見れるのであれば

買いですかな??

 Screenshot2018320_slingbox_slingbox

 今朝は 現地時間6:20初発のバスで現地を出発 香港空港経由で

帰国します。どういうわけか 今 帰国便が早いのが辛い。。。。。

と言っても 帰国できるのが早い時間になるので それはある意味あり

がたいことでもありますが。

 

 (因みに 4/5は 午前中は日本の会社で仕事 午後便で香港入り

  翌朝 午前中にお客様と商談 すぐに香港空港に向かい午後便で

  帰国という予定であります )

2018年3月20日 (火)

む む ム  無理。。。体勢に問題が!!  No2422

 一昨日宿泊した 中国シンセンのホテルでのことだ。

 

(と言って 深夜カードキーを部屋の残したまま部屋の外の出てしまった

  と言う 愚かな行為はしていませんよ!!! 先に言っておきます。)

   

夜 さあ寝ようかとした時である。寝る前に用をたそうとトイレに、その時

小生は気がついた。

 ン!! これはおかしいぞ!!

 

 その時の検証を改めて 下の 甲 第1項の写真に示す。

この写真である。

Img_3535

 よく海外のホテルである バスルームとトイレが一体になっている部屋の

写真であるが よく見ていただきたい。

 おかしなところの気がつくであろう!!!!

 

 えっ!! おわかりにならない。

 おわかりにならない方は よほどリーチの長い人であろう。

 

 小生が問題視したのは トイレットペーパーの位値である。

 無かって便器の左側にあるのは良いのだが その位置は無効の壁に装着

されている。

 ということは 便器に座り 用を足した後その紙を取ろうとすると。。。

 これは間違いなく 腰を痛めるに違いない。

 

 海外では 実はよくある話で 小便器の位置が極端に高いことが多い。

用をたすのに 背伸びして という人も日本人では多いのでないだろうか.

そしていつも悩むのが トイレットペーパーの位置である。

 

 今回の場合 事前に発見しているからまだしも、そんな余裕もなくひた

すら用を足したいとの思いで事を済ませてから その事に気がつくと。。

 再びの冷や汗モノである。

 

 か  か  紙がーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

まさに紙はわれを見放した!!のである。

 

 皆さん 海外で用をたすときはくれぐれもご用心を。

 

 海外で トイレでギックリ腰になったなんて 笑い話ですみませんぞ!!

2018年3月19日 (月)

さて、 日曜日に移動しました。  NO2421

 昨日日曜日に 香港経由で中国まで移動しました。

 早朝 始発で最寄り駅を出て 関西空港行き快速

Img_3515

 関西空港駅から連絡バスを使用して第2ターミナルへ

Img_3518

Img_3520

 今の所 第2ターミナルはピーチと春秋航空のみが使用中、多くのLCCは

第1ターミナルです。 第2ターミナル さほど不便ではありませんが食事を

取れるところがあまりありません、その点は第1ターミナルのほうが。。。。

まあ 関西空港は第1第2ともイミグレーション手前で食事・買い物をしない

とそれから先は大したところが無くなるのが。。。 

Img_3521

 香港空港は全く逆でイミグレーションを通過してからのほうが店が多い。

何分 香港空港は国際線しか飛んでいませんので。

 

 では搭乗 定刻8:20に出発しました。

Img_3524

 機内ではひたすら眠るのみ。到着は定刻より30分早く11:15でした。

小生御用達のスペースで 関西空港で買ってきたコンビニおにぎりで昼食。

Img_3525

 これから バス 電車乗り継いで 香港ー中国国境に向かいます、

 まずはバスで

Img_3528

 香港のバスは言わずとsれた 2階建てバス。

Img_3529 Img_3530

 KCRの駅まで行き 乗り継ぐ

Img_3531

羅湖の香港側で電車を降りた瞬間 その凄まじい人に驚く みんな国境を

超えるのである。

Img_3532

 中国側から見た口岸である。(日本ではありえない 陸続きの国境である)

Img_3534

 ココで中国側の責任者と待ち合わせ。

 (どうやら渋滞に捕まったようで1時間強待つことに、

 本日はシンセン泊まりなのでココから 車で少し移動し歩いてホテルへ。

 朝 家を出てから 丁度12時間の工程であった。(今回は待ち合わせの

時間調整もあり3時間ばかりロスっている)。

 さあ  晩飯でも食べにでかけますか!!

 

2018年3月18日 (日)

これは 明らかに救済合併を親会社が画策している!  No2420

 こんな記事が昨日でていた。

 

  バニラとピーチ、ANA傘下のLCCが統合へ

  Screenshot2018317_analcc

 関西空港を拠点とするピーチ 成田空港を拠点とするバニラ いずれも

ANA傘下では有る。

いずれも2012年に設立運行開始しているが、初期にバニラエアは手を組ん

だエアアジアの思惑がANAの思惑と異なり一度提携を解消という失敗を

経験し 現在の社名になったのは 2013年11月である。

   

 その後もピーチが順調に業績を上げているのに対してバニラは苦境から

脱せていない。

 昨年2017年3月期で比較すると 所有航空機は

     ピーチ 20機     バニラ 14機

とバニラはピーチの70%であるが 売上は

     ピーチ 517億円   バニラ239億円

と半分にも満たず 当然でもあるが 営業利益では

     ピーチ 63億円    バニラ 0.6億円赤字

累計では

     ピーチ 50億円    バニラ 120億円の赤字

大きく差がついている。

 

ANAは昨年308億円を出して ピーチへの出資比率を38.7%から

67%に引き上げ子会社化している。

 

 (本件も 当初LCCが日本に根付くか疑心暗鬼であったANAが当初は

  いつでも手を引けるようにしていたものを少なくともピーチは大丈夫と

  判断し出資比率を上げたと小生は考えている)

 

 そして次の段階として バニラの救済に手を付けたというのが真相では

ないだろうか?

 確かに記事でも触れているが ピーチの本拠地関西空港は外資系のLCC

が群雄割拠状態である。関西空港-ハワイ路線も外国のLCCは開設済み

ですでに人気路線とか?? 関西空港でLCCでのトランジットも可能だ。

小生ですら ピーチの香港便が少ないため他のLCCを利用する場合すら

ある。ピーチにとっては現行の機材では限界に近い運用をしているのだが

もはやこれ以上は人での問題もあり手が回らないが実情のようだ。

 記事では

 

  こうしてバニラをてこ入れしたいANAHDと、人材を確保して路線

  拡大を急ぎたいピーチの思惑が一致した。

 

としている。

 但し どうやらバニラの名前は消えるようであるし 赤字会社を押し付け

られるピーチ側も果たして 今後もうまくやっていけるか??

 

 ピーチの成功 バニラの足踏みの原因の一つに 関西と東京の人々の思惑

の違いがあると 小生は考える。 

 関西の人は実利主義で その考えは割合外国に近いように思う。

 逆に 東京圏の人々は まずはブランドというところがあるように。

航空機内のサービスは無料ではなく それを無くす分安くする考えは関西人

には(そして諸外国の人々にも)受け入れやすかったというところがピーチ

の成功につながった思うのだが??

  

 今のインバウンド需要にLCCの貢献は非常に大きい 多くの外国人達が

LCCを利用して日本に押しかけている。

 バニラの救済は今がラストチャンスかも知れない。

できれば ピーチが関西空港ー羽田便を設定してくれると小生だけではなく

大阪人の多くはありがたいと思うに違いないが??(これは強力な新幹線の

ライバルになり得る)

 

 というわけで(でもありませんが) 本日からピーチで中国出張に行って

まいります。

2018年3月17日 (土)

密かな抵抗の後で  たまには?? 良いでしょ  No2419

 昨日は会社の健康診断であった。

 こんな小生でも 健康診断前は一応密かな抵抗を試みる。

数日前から 食後のおやつを控え なるべく早めに就寝し..etc  

 

 

 で! どうなるかと言えば ほとんどの効果はなく撃沈するのが常だ。

 

ちっ!!!

 

  

ということで、無事健康診断も終了したので 昨夜は愛する奥様と食事に。。

豪華フレンチやイタリアンは そもそもチーズがダメな小生には不向きだ。

ということで お魚系の居酒屋に最初行ったのだが 残念なことに一杯で入れ

なかった。

 ここは大阪人 ということで 有るチェーン店へ。

 

 とりあえず 生ビールを食事を注文し 出来るのを待つ。

Img_3505

 出来上がらまでのアテを注文し

Img_3509

 つまみながらメインの完成を待つ

 

 カツオ節をまぶし。

Img_3510

 ひっくり返したタイミングで もう一つのメインの登場だ

Img_3511

 それをつまみながら 数分 おっ遂にフィニッシュ!!

Img_3512

 因みに 小生は マヨネーズをかけない ソース一筋派である。

 おっと これを忘れては!! と海苔をまぶす。

Img_3513

 遂に出来上がり、と コテを持って。。。。。。

  

これまた因みに 小生は「コテ」と呼ぶが 愛する奥様は「てこ」と呼ぶ。

  

いずれも それで具材を切り直接口に運ぶ 「大阪スタイル」である。

 (「大阪スタイル」というのは先般テレビで紹介していた西成の店

  --元CAさんが英語でその食べ方を教えてくれるというーーで

  その元CAさんが外人さんに説明していた言葉である。)

箸で小皿から食べる「標準スタイル」ではこの食材の本来の味は味わえない

と言うのが小生の主張だ。

 粉物の焼きそばに粉物のお好み焼き この上何がほしい!!最高の食材だ。

 ということで 花金を過ごした こやじである。

2018年3月16日 (金)

時の流れは早いもので  昔と違う トイザらス  成田空港 No2418

 アメリカの大手玩具販売チェーン トイザらス すでに昨年本国アメリカ

では経営破綻しているのであるが、ついに全米の店舗が閉鎖されるらしい。

 

  トイザラスが米国事業清算へ=全735店閉鎖、再建困難

 

単に AMAZON他の通販との戦いに敗れたのが原因 だとされているが?。

小生 以前勘違いして書いていたかもしれない。

 トイザらス 日本上陸時 日本2号店である奈良 橿原店のオープニングに

は時のアメリカ大統領が来ているのだが それをロナルド・レーガン大統領と

していたかもしれない。実際は ジョージ・H・W・ブッシュ大統領である。

 当時は究極のトップセールスと呼ばれていたのだが?その本国店舗が経営

破綻し 債権も難しいとの理由で全店舗閉鎖とは。

 まさに今は昔 隔世の感が有る。

 

 因みに 日本のトイザらスは米国資本とはすでに異なっており安泰だそうだ。

小生の愛する奥様は 極超豆台風が到来した折には近所のトイザらスにでかけ

て時間を潰すのが多いとも。。。

 

 

 昔と違うということでは 成田空港も。

 

  成田空港の発着時間拡大に地元同意 1日19時間半に

  

 設置時のすさまじい反対闘争を覚えている人から見れば、これ又隔世の感で

あろう。羽田空港再国際化の影響や航空機そのものの進歩で航空機からの騒音

がかなり減ったことも有るのだろうが 地元が拡大を受け入れるというのは?

 

 (同様なケースは伊丹空港でも起こっている 森友学園騒動の土地も昔の

  レベルで航空機が騒音を巻き散らかしていてはとても学校の建設で許可

  がおりる状況ではなかったはずだ)

 

ところで この報道を呼んでいて おや?? と思ったことが。

 

小生の記憶では 確か成田空港 滑走路3本の計画は当初こうだったはず

 1280pxsvg  

 3本目のC滑走路横風用として設置されるはずだった。

ところが 今回報道されている3本目の滑走路は横風用ではなく 現行の

B滑走路 と離れて同方向の こういう形だそうだ。

  

Screenshot2018314   

  

これは 飛行機の騒音エリアの減少や土地取得の問題等長い間の積み重ねで

変化してきたのかもしれないが、気になるのは当初案より滑走路がターミナル

よりかなり離れている点である。

  

 皆さんも経験したことがあるかもしれない。旅客機がエプロンを離れて地上

をタキシングするのが異様に長い時を。

ターミナルと滑走路の位置関係によっては 5km程度をタキシングする場合

も有る(外国の広い空港ではもっと長い距離も有る)。これって結構イライラ

する。航空機が遅れていて着陸後延々とタキシングを続けエプロンにつかない

時など 怒鳴りたくなる人もいるかもしれない。

滑走路の使い方や管制官のセンスにもよるのだろうが 拡大後の成田空港は

どうなるのか??

 

 小生的には 当初案のほうがコンパクトで使い勝手がいいように思うが?

確かに 横風用の方向の違う滑走路を設定した場合 航路が増え 騒音対策が

広範囲に及ぶという事は有るだろうが。

2018年3月15日 (木)

これが事実なら由々しき問題である    No2417

 報道によると,

 

  この表題と、書き出しからするとついにコヤジも「森友問題」を書始めた?

と思われる方もいらっしゃるかも。。。。。。

 

 実は、違うネタでごめんなさい。

 

本来の大阪人は この行為をあまりすることは無いと思う。しかし 大阪に

出張等に来られる皆様には大問題になるかもしれない件が 掲載されていた。

 

記事は

  東京から訪れる観光客やビジネスパーソンにとって「定番」といっても

  さしつかえない土産物になっている。

  平日の夕方から夜にかけて新大阪駅を利用した方ならよく分かると思うが、

  駅構内にある「551蓬莱」を扱う売り場には、「チルド豚まん」を友人や

  家族への土産に買い求める方や、できたてのホヤホヤの豚まんを、座席で

  一杯やる際の「おつまみ」としたい出張族のおじさんたちが列をなしてい

  るのだ。

という内容で書き出されている。

 

 そう本ブログでも何度か出てきている 大阪人がこよなく愛する 551蓬莱

の豚まん・焼売の件である。

   「551蓬莱の豚まん」が新幹線で食べられなくなる日

 

 熱々の豚まんを新大阪駅構内で購入してから東京行きののぞみに乗った場合

小生の場合 まず間違いなく京都まで持たない、確実にそれまでにお腹の中に

入るであろう。

 それだけ魅力的な食材でも有るのだが 唯一の欠点は その匂い が強烈で

有ること。記事によると

 

  食うべからず派の主張としては、豚まんのように強烈な臭いのするモノを

  車内で広げられたら、気分が悪くなる人もいるし、目的地まで眠りたい人

  の邪魔になる、というのだ。逆に食欲がそそられるので、「豚まんテロ」

  などと呼ぶ人もいる。

  いずれにしても一定数の方たちが、車内で「551蓬莱」を食すのは重大な

  マナー違反で禁止すべきだと声を上げているのだ。 

 

小生こんな声を聞いたことが無いが、確かに匂いは強烈であることは認めざる

をえない。

 長距離列車の中での食事は洋の東西を問わず当たり前 という意見を小生は

持つが それと相見え無い考えを持つ人もいることは確かだ。

 かつてはその人達のおかげで「たこ焼き」の車内販売が無くなったという事

があるらしい。

 

  80年代後半、新幹線のなかで「たこ焼き」をほうばるのは、多くの日本人

  にとって当たり前の行為だった

 

とはあるが。。。記事は 今の社会をこう評している。

  

  つまり、正論にしろ言いがかりにしろ、「クレーマー大国」となっている

  現状が浮かび上がっているのだ。

  こういう社会は一言で言うと、「キレたもん勝ち社会」である。

 

それは正しいように思う。マスコミにせよ一般大衆にせよ キレて声を荒げた

者が 自身の意見を通すのである。(それが正しいか間違っているかは二の次

なのである)

そして この社会の現状が 有ろう事か「551蓬莱」の豚まん・焼売を新幹線

からをも追い出そうとしているのかも。。。

 

 果たしてそんな社会が楽しいのか????

 

あえて提案するならば それならば 一切喋らない・食べ物を食べないと言う

事を誓わせて乗車する

  

    完全サイレント断食車両

  

を造り それに同意した人だけが乗る様にすればよい。

そんな車両の乗る人が果たして多いのかどうか???

 

    小生は絶対乗らないが

 

そんなチンケなことに目くじら立てないで 隣の人が豚まんをほしそうにして

いれば小生は 一切れあげますから 旅は道連れ 仲良くやりましょうよ!!

 Screenshot2018314_551_google

 

2018年3月14日 (水)

PDFに検索可能なテキストを埋め込む (現状これしか思いつかない) No2416

小生 仕事等でメモをとる時 所謂「排紙」すでに使用した紙の裏面を利用

している。自身でも読めない文字を書きなぐるのであるが 数時間はそれが

何であるか認識できている。その後 用済となったらゴミ箱にと言うことに

なるのだが よくあるのがそこにメモった内容が後で必要に成ること。ゴミ

箱を漁ることになる。

 

 

そこで最近 始めたのが捨てる前にスマホでメモを撮影しPDF化して保存

しておくという方法だ。無料のPDF化アプリが有るのでそれを利用中である。

 これは案外効果があり汚い字でメモっていても 必要なものならなんとか

読むことができる。これはかなり使い手が有るぞ!!!と思っているのだが

せっかくの電子DATAである。何枚もPDF化したこのメモを検索できる

ようにはならないものか??と考え始めた。

 

 実は以前から「探三郎」というフリーのソフトを使用しPDF化したDATAの

検索は行っており便利に使用しているのだが それをこのメモPDFにも利用

できないか??という作戦である。

 

  フリーの全文検索ソフト 『探三郎』 の ページ

 

こいつで検索をかけるには PDF化したメモに検索対象と成る文字データー

をテキストとして埋め込んでおく必要が有るのだが、そこで詰まってしまった。

 PDFに文字を書き込んでもそれをテキストとして中々認識してくれないの

である(タイプライターツール コメントツール テキストボックスツールどれも

だめであった)

 

 PDFにどうやってテキストDATAを埋め込むのか?? 無論フリーの

ツールを使用してである。

 色々悩んだ挙げ句行き着いたのは、こんな方法。

 (愛用の PDF-Xchange Viewerで説明する)

 

まず 手書きのメモをPDF化する

Snapcrab__20180313_182154_pdfxchang  

次に PDF-Xchange Viewerにもあるタイプライターツールを使用し検索させる

文字をどこかに書く(タイプライターツールは他のフリーPDFにも備わっている

ケースが多いようだ)

Snapcrab__20180313_182154_pdfxcha_2   

そして 文字を追加したら こいつを印刷し再度PDF化

(これは 先程追加したテキストは文字として認識させるための前段階だ)

これで 文字はPDF上一旦画像として記録される。

 Snapcrab__20180313_182154_pdfxcha_3

  (小生は Cube_PDF ないし Primo_PDFをしようしている)

先程のPDFファイルを閉じて 今印刷した新しいPDFファイルを開き

そこでOCR機能を使う。ココで文字をOCRで認識させるのである。

Snapcrab__20180313_182154_pdfxcha_4

その後ファイルを上書き保存すると そのPDFファイルには先程のテキスト

が文字として認識・埋め込まれていることに成る。

 

試しに検索してみよう。

ファイルを開き検索窓に 文字を入力 検索ボタンを押すと

 Snapcrab__20180313_182154_pdfxcha_5  

ちゃんと「めも」を検索している。

Snapcrab__20180313_182154_pdfxcha_6

このファイルなら「探三郎」で フォルダ内で検索することも可能になる。

 

 少し手間であるが 今の所小生はこれ以外に思いついていない。

 もっと簡単にできればいいのであるが。。。。

なにかいい方法がどなた様でもいので教えて下さい。

2018年3月13日 (火)

おいおい 為替は関係なかろうが!!!!  困ったもんだ。 No2415

 昨日のニュースはどうしても 財務省の決済文書書き換え問題に終始した。

 

小生的には あまり興味がない、航空路の真下のうるさい土地に果たしてどの

程度価値があるのか??? また その土地からゴミが出たと有っては、隣の

豊中市の公園になっている土地とさほど変わらない価格で決着するのが普通で

あろう、その意味ではの決着した価格そのものにさほど違和感がない。それが

おかしな学校経営者にとか その学校に安倍首相の奥さんが絡んでいたからと

言うことで話がおかしくなっているのだが。。。。。。。。。。。。。。。。

国有地の払い下げや官営工場の払い下げで 明治初期は大儲けした輩が沢山

あり それが今の大企業になっているのは事実だし 忖度があろうがなかろう

が誰か不利益を被った人が果たしてこの事件でいるのであろうか??

 財務省もそんなレベルのことで公文書を書き換えるという犯罪に手を染める

こともなかろうに。。。。

  

 要は 小さな小学校をかなり右寄りの人が作ろうとしてその土地を取得する

のに様々な行為(そこに不正が有ったりするが)があって 挙句の果てに時の

首相の奥様までその学園の関係者となっていて お役人さんたちがそれに恐れ

をなしたかどうかは不明確だが 国有地を値引きして売った。と言うのが事件

の発端で、結果として 森友学園は破綻し 財務省の方々には処分がくだされ

政権には大打撃、麻生財務大臣の進退 そして安倍首相の責任論までと ココ

までなら許せる。なんとでもやってくれ!!

    

 大問題は これである

 

  円安を阻む森友問題再燃

Screenshot2018312  

なんで このチンケな問題で 為替が動くのであるのか??

昨日の株式市場は当初爆上げで始まった、先週よりの世界情勢を反映したもの

で円安にも触れつつ有ったが それもつかの間 この問題で円が下げ渋り出し

結局株価も 上昇勢いが削がれてしまった。

  

おい!! 朝日新聞も野党も

 

 この円安の流れを妨害した責任どう落とし前をつけるつもりだ!!!

こんなしょうもない 政争で 小生の経済活動を阻害するのは止めてくれ!!

 

それにしても

 

  安倍政権に打撃=円高

 

どれだけ日本の経済界は 安倍一強だよりなんだ!! 

 

野党には期待できないってか?????

野党支持の最大団体 各種労組の皆さん 皆さんが支持する政党が政権に近づ

くと円高になって 給料が上がらなくなりますよ!!! これは小生が言うの

ではなく 市場が言っているんんです  残念ながら!!

 野党の指導者でも誰でもいいから 円高にしない人 誰かいませんか!?

 

2018年3月12日 (月)

FLATな状態でずっと聞いてみましたが、スピーカーの違いが  No2414

 昨日はすることもなく まったりと。 昼一でスーパー銭湯にで一風呂......

  

 

一昨日書いた記事の通り 音を作らずの環境で色々聴き比べてみました。

まあ 小生のライブラリーの中での聴き比べなので クラシック系は無し

という条件ですが。。。

 SD-GX1の本来のスピーカーも結線し3つを聴き比べてみました。

  (昨年 7/17の記事

   さて MM-151S到着しました  BW-1000と聴き比べ  No2278

   と内容的に少しかぶりますが。。。 半年たっているので。。)

Img_3495_

現在メインのBW-1000 流石に音を作らないで聞くとシングルフルレンジ

の威力なのか、中音域が明確になります。 ギターソロやピアノソロの音

が前面に来る感じ。。

  

両方共バックロードホーンでもありハセヒロMM-151Sでも吉本BW-1000

同様の傾向非常にメリハリのある音 MM-151Sのほうが中音域がですぎる

感じ(低音が出ていないというのが正しいか)BW-1000のほうが低音は出

ていますが少し跳ねる感じがしないでもない。

  

逆に女性ボーカルだとMM-151Sがボーカルを一歩前に出してくれる

高音の上の方は多分 MM-151Sの方がでているかも?

(BW-1000のユニットがP1000K MM-151SがFE-103nということも有る)

  

いずれもShakatakのNightBirdsなんかは非常に聞きやすい。

ドリカムの美和チャンの高温域なんか響き渡る感じ

TheSquareだとブラスセクションもいい音を響かせます。

バックロードホーンはやはりこの手の音に向いているのでしょう。

  

ミニコンポ SD-GX1の本来のスピーカー(10cm+ツィーター)で聞くと

少しこもる感じがしますが これはこれでBGMで流すには良いかも。

  

 実は MM-151SとBW-1000のスピーカー・ユニットを交換して先日まで

聞いていたのですがBW-1000にはP1000Kが MM-151SにはFE103nが

合うようで 元に戻しています。

 

 ナチュラルな音との一日(しかも結構大音量で)でしたが こんな気に

なる記事も。

  

 耳に大ダメージ「電車でイヤホン」に要注意 耳鳴りがしたら難聴のサイン

 

あまり耳に負担をかけると 難聴になるとも。。

 引用すると

 

  聴力は20歳をピークに下がり始める。40代で軽い難聴の兆候が表れ始め、

  60代で日常会話に不自由を感じる人が増え始める。65歳以上では25%、

  75歳以上では50%の人が「補聴器が必要なレベルの難聴」というデータ

  もある。現役で働いている50代、60代でも、人に聞き返すことが多く

  なったり、声が大きくなってきたりする場合は、難聴が進行している

  可能性が高い。

 

 慌てて ボリュームを2段階下げるこやじである。

特に電車内等のイヤホンは要注意だとか??

  

 その意味では ノイズキャンセルイヤホンを騒音を消してくれ 音量を

上ゲなくても聞けるというメリットがありそうで。。。音をつくることも

時には必要 と こやじは勝手な判断をするのであった。

2018年3月11日 (日)

作るのか 作らないのか それが問題だ!  No2413

一昨日は 自宅に帰り麻生財務相の記者会見を見て 記事を更新することは

ありませんでした。

 (結局 マスコミが騒いでいるのは一体何なのか 小生には分からず.......)

 

 

 

 

 さて 週末は(愛する奥様曰くの)引きこもり部屋で 音楽を聞ききながら

過ごすのが常なのですが、引きこもり部屋でPCを置いたこたつに座る小生

の正面の状態がこれ。

Img_3495_

 真空管アンプが2台 スピーカーは4セット(但し結線しているのは2SET)

スピーカーセレクターでスピーカーを 出力切替器(実は入力切替機ですが)

でアンプ切り替えながら使用しています。

 (中央の本は無論 月刊エアライン)

イコライザー用(及び無精者御用達のリモコン)でシャープの1ビットアンプ

を使用中であります。

 

 ヤフオクで購入したハセヒロバックロードホーンよりアマゾンで購入した

吉本キャビネットBW-1000のほうが若干能率もよく小生好みの音を奏でる

のでもっぱらそちらがメインスピーカーとして使用中、アンプはヤフオクで

購入後 真空管を6ZP1からUZ-42に換えたものと、小生が30年以上前

に自作したEL34 3結アンプで球を太管に先般交換したものを気分で切り

替えながら聞いています。

 

この所気になっているのは その中でイコライザー用としてアンプを入れて

音を作って(実は歪まして?)いる事。

 

 バックロードホーンと言えどもたかが10cmのフルレンジスピーカーでは

十分な低音を再生するに無理がある所である そこをイコライザー代わりの

アンプで低音域をブーストしたり スピーカ-間の距離がさほど広くない所を

サラウンドを効かせて音を広げたりするのであるが??

 それって実は音を作っている=音を歪ませているのである。

 

 基本的にオーディ装置というのは如何に原音に忠実に音を記録し それを

原音に忠実に再生するためにバカ高い部品を使うと言うものである。

いかんせんスピーカー(電気信号-空気振動変換器 今風で言うとデジタル

アナログ変換器)というものが 原理としてエジンソン時代からさほど進歩

していないという大問題が有る

  --もう一つマイク(空気振動ー電気信号変換器)も同じである--

のだが せっかく高価な部品を使い忠実に音を記録し再生しても最後の人間

の耳に入る時に元の音源と異なってしまうことになり そこで聞く段階で音を

聞く人に合わせて作るのが イコライザー含めアンプの補助装置なのであるが

結局は再生段階で音(一生懸命原音に忠実にしよう=信号を歪ませないよう

にとしていたもの)をあえて歪ませて空気振動に変える直前に変えてしまって

いるのである。

 

 (以前も書いたが イヤホンは小さな人間の耳管だけの空間で勲記を振動

  させるだけなので割合 原音に忠実に再生できると言われている

  実際音楽プレーヤーでイヤホンを介して聞くときは殆どの人がイコライザー

  等を使用していないのではないだろうか?

   因みに 小生気に入って使用しているノイズキャンセルイヤホンも実は

  その手の類で音を作っていることになるにはなるが・・・・・・)

 

スピーカーを介して音を聞くときは それが自動車の中でも自宅でも どうも

低音が物足りないから少し強めにとか 音を操作(=歪ませる)していること

が多いのでは???

 

 

 それを考えだしたら イコライザーも低音ブーストもサラウンドもOFF

にして聞くほうが正当で それらを使うのは邪道 と言事になるのだが。。

 

 正道を行くのか 邪道を行くのか??? アナタ次第では有る。

 因みに 昨日からイコライザーも低音ブーストもサラウンドもOFFにして

音を大きめに再生したら これはこれで良いんじゃない!! と思い初めて

いるこやじである。

 この場合 それじゃメインアンプに直接信号を入れれば良いのであるが

その場合 じゃFMラジオを聞くには????・とのしょうもないツッコミが

自身の中で入る こやじでも有るのだ。

 

 (この状態でスピーカーやアンプを変えると 音が明確に異なり

    違うもんだな??

  と 一人悦に入る こやじでも有る)

 

2018年3月10日 (土)

ブログを書こうとしていたら。。。。。。   No2412

 昨夜 ブログを書こうとしていたら こんな速報が。。。

 Screenshot201839_yahoo

 午後19時40分 って中途半端な時間に記者会見って。

 

 小生 所謂モリカケ問題って全く興味がない。正直なところ小生の回り

でもこれが政権を揺るがす問題と話す人に有ったこともないのだが??

 (正直 なにが問題なのかすらもよく理解らないのが実情で申し訳あり

  ません)

 

米朝首脳会談の開催の可能性や トランプ大統領が発令した鉄鋼・アルミ

への関税処置等 大きなニュースは有るようにも思う。

確かに 現職の国税庁長官が辞任したというは モリカケ問題がきっかけ

で大きなニュースなのかもしれないが? 正直なところ小生の生活にとり

森友学園ができようが 加計学園ができようが、あまり関係がない。

 その設立に関して 現職の首相との関係が 有るとかないとか言っても

果たしてそれが事件なのかどうか???

  

 権力の有るものが 何らかの判断を下せば損得が生じる人がいるわけで

それに不公平がないようにするのは当然であろうが モリカケ問題で損を

した人が一体誰なのか 小生にはわからないのである。

  

 それを言えば かつての民主党政権で日銀総裁を政争の具として扱い、

結局何もしない人を総裁に据えたおかげで「円高」がほったらかしになる

という事象が起こり 小生は大損をした。

 間違いなくソンした人が明確であるのだが、それは政権としても日銀と

しても何もしない「不作為の行為」があったからなのだが その責任を誰

に求めればいいのだろうか??? それは 不公平ではないのか???

 

 そんなことを書きながら どんな記者会見になるのか???見てみたい。

以下 書き足さなければ大した記者会見ではなかったという事..............

2018年3月 9日 (金)

横浜から京急蒲田まで 快特乗車 (追加 雨なので使いました) No2411

 昨日は 午後から相模原方面のお客様を訪問し商談した後 帰阪した。

因みに今回の往復航空券及び宿泊費は合計で21600円とかなり安く済んだ。

 

 買い方によれば FSC利用でも安く買えるものも有る事を改めて認識。

 

さて 羽田空港へ向かう際横浜駅経由にしたので横浜ー京急蒲田ー羽田空港

は京浜急行電鉄を利用することになった。

Screenshot201838_google  

 先週のアメトークでも話題に出ていた京急の高速運転である。

横浜駅を出て 京急川崎までそして京急蒲田までとそのスピード感を味わう

事ができた。

 

 アメトークでは石原良純氏及び中川礼二氏が絶賛?していた高速運転中の

ポイント通過も少しは味わえた気がする。

品川ー横浜間 JRとの速度競争もありスピードがアップしていったのであろう、

これは京阪神間のJRと阪急との速度競争もそうであった。

 

但し、それが 福知山線脱線事故の要因と言われることもあり(小生はそう

考えてはいないのであるが)、この先 果たして京急が今のような高速運転

を続けていけるかどうかは 安全性をどう担保するかにかかっている。

 それに関しては マスコミ等でもあまり自動化せず 手動での列車制御に

力を置く京急のやり方を紹介しているので 一度ご覧いただきといいかも。

 

 又、蒲田駅での複雑怪奇な運転形態と ホームの使用の仕方 ずっと駅で

見ていても飽きないのでは??と思ったが 残念ながらあまり時間もなくそ

こにあまりおれなかったが。。。。

 

そう言えば 昨日 首都圏では終日雨模様で 先般購入した軽量折りたたみ

傘を使用する機会に恵まれた。

 

 結論から言うと なんとか雨をしのげる。 

 

 この 「なんとか」キーである。流石に大きな通常の傘ほど頑丈でもなく

風にも煽られやすい柔な構造である(それ故軽い)昨日の雨足レベルで限界

ではないだろうか?? あれ以上雨もしくは風が強いと役には立たないかも

 まあ あくまでもカバンの中に入れておいて非常時のみに使うという割り

切りがあれば その軽量さとのバーターができる レベルのものでは有る。

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2018年3月 8日 (木)

3月7日の記録   No2410

 昨夜の「相棒」を見て あまりにも切なくて。。。。。。。。。。。

 

 加藤清史郎さんの演技が。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

 

 

昨日の小生は。。。。

 朝 04:20起床  眠たい目をこすりながらコーヒーを叩き込む。

 最寄り駅の始発に乗り 市内のターミナルへ これ又ターミナルからの

始発バスで伊丹空港へ。

 

 これ又 赤色の飛行機で一路羽田空港へ、、、到着後時間調整のために

コーヒーショップで再びコーヒーを(すでに自宅でのコーヒより4時間経過

している)

Img_3483

 京急の乗り 品川駅に ココで取引先と商談。

Img_3484

3杯目のコーヒーを。

電車を乗り継ぎ 約1時間 次の訪問先の最寄り駅に 早めの昼食を取り時間

待ち中にはこのシーズンなのだろう 謝恩会??

Img_3485

 遭遇。

おっと ここから少し歩かねば  2km強の道のりをてくてく歩く。

取引先を訪問 1時間ばかり商談を、、、

    

 先方を出たのが午後2時過ぎであった。再び駅まで歩く。

 今度は なにげに黒猫と遭遇。

Img_3486

 何か不吉のことがおこるのであろうか??

 

駅から再び電車を乗り継ぎ

途中社内の広告を見て オイオイ 東京では 酎ハイとは言わないのでは?

Img_3487

とツッコミを思わず入れた。

 3つ目の打ち合わせ先 最寄り駅に。

Img_3488

商談は15:30から17:00前まで

ここはうまく言ったような気が??

 

 その後 追加で 別の取引先との商談が入り。。。。。夕食を。

無論 酎ハイをチョイスしたことは 言うまでもない。

 

 結局宿に入ったのは21時少し前であった。

     ああーーーーーーーーーーーーーーーーーー疲れました。

 

明日も。。。。。。(今回は結構歩く距離が、、、、、、)

 

 

2018年3月 7日 (水)

終わりの始まりって報道ですが 元々がおかしいので  ディーゼル車 No2409

 小生が2年半前に書いて

 

  ヨーロッパって元来規制が甘い! 鈴鹿でのうわさ話 No1623

 

事の本質はこうであろうと

 

  全部ウソだったの??  ディーゼル車  No1718 

 

欧州のディーゼル車 もはや崖っぷちの状態である。こんな記事が出ていた。

 

   ディーゼル車 終わりの始まり 延命狙った独の誤算

 Screenshot201836

あれほどディーゼル・ディーゼルと騒いでいたドイツで 連邦行政裁判所は

2月末、都市におけるディーゼル車の市街地走行禁止を認める判決を下した

らしい。 以前は 50%程度占めていた乗用車におけるディーゼ売る比率

はすでに30%程度にまで低下し 中古車価格も暴落しつつ有るようで今後

ますます 新車をディーゼル車で購入する人は減るであろう。

 現在ドイツでは 国策としてディーゼル車を優遇していて、ディーゼル車

燃料の軽油をガソリンに比べて1割以上安く給油できる。それでも売れなく

なって来ているのだ。

 ディーゼル車の欠点については 上記No1718の記事が 我ながらうまく

書いてあるので是非一読お願いしたい。

 

元々 トヨタが1997年に「プリウス」を発売したことにまで遡る必要がある

かも知れない。日本のメーカーが21世紀を見越して開発したHVシステムは

素晴らしく 自動車の燃費を改善した。すぐさまVWやメルセデスが追随し

たものを発表したが それは先駆者にとても追いつける代物でなくそのこと

は彼らが一番良く知っていたはずである。そこで目をつけたのが振動・NOx

に問題は有るが 基本的に燃費が良く安価に開発できそうなディーゼル車で

有ったのであろう。そして彼らはその本質的な問題も分かっているからこそ

レース等ではディーゼル車を積極的に取り入れなかったのである。

 (ある意味 消費者が騙され さらに中古車価格の暴落で損を重ねると

  言うのは 非常に問題だと思うが)

 

あえてもう一度書けば ヨーロッパの本質はこうである。

  

 テレビ等に出てくる評論家さん達や大企業の幹部なんかには日本以外の他国

 特に欧米諸国の考え方や法律 システムは日本より進んでいると言う人たち

 が実は多い。加えて言うなら 特にEUの環境や福祉制度は進んでいるとい

 う風に仰られる方々が多い。

  その為国際的な規格や制度を決める際に日本型の価値観で意見を言うと 

 あきれた様な応対をなされることが多いのだが、実際に欧州の諸国が優れて

 いるとは言えないと小生は考えている。単にルールや規格が欧州諸国に有利

 になる様に解釈され作られるからである。

 その点においては 流石にアメリカは合理的でもし自身が不利になる可能性

 が有れば ユネスコへの拠出金を止めたり 京都議定書から離脱したりする

 行為は取るが今回のVW車の不正を暴いたようにルール下だけではなく現実

 の状況を重視する傾向があることだけは事実である。

  今日本の各企業がこぞって導入し その認証を取ったISO9000や14000

 に置いてもそうであると小生は考えている。

 

 未だにそれは変わらない。

 今 ヨーロッパでCO2排出量の削減対象車とされ税制面で優遇処置を受けられる

のは わずか30分だけ 電気で走れる まやかし的なHV車だそうだ。

それは 発売後20年を経てますます完成度を高めている日本のHV車とは本質が

全く異なるものである。

 

今度は 誰かにディーゼル車の全責任を押し付ける様な行為に出ないか???

少し興味はあるのだが。

 

2018年3月 6日 (火)

なんか最近 当り障りのないことばかり言う人が増えました  No2408

 小生は経験したことがないのだが ブログやSNSで発信したことが、世間

で大騒ぎになる 「炎上」騒動、潜在的には誰にでもその可能性はあり得る。

 特にそれが所謂有名人になればなおさらその可能性が高くなるわけである。

 

 結果 すべての人がテレビに出ても SNSに投稿しても結局当たり障りの

無いことしか 言えなく・書けなくなっているのが現実の世の中で SNSの

本来の持つ能力(そう書くのが正しいかどうかは分からないが)が半減どころ

か何百分の一にしかなっていないように思える。

 又 テレビを見ていても面白くない と感じている人はかなり多いように思う。

 

 確かに他人を傷つける事はよくないのかもしれないが、人間生きて生活して

行く以上 多かれ少なかれ結果として他人を傷つけることは大いにあるである

はずだ。(それがある意味 社会 なのだとも思う)第一 一個人がどのよう

にものを考えるかは 各々の自由であるはずで、SNSとはそれも含めて自由

に発信し 様々な意見があることを世間に知らしめるとともに 自身も吸収し

ていくものと考えるのだが、どうもそうではいけないという人が多いらしい。

 

その為頻繁に「炎上騒動」が起こり 批判に晒され サイトを閉鎖したりはて

には引退にまで追い込まれるケースも。。。

 

 極当たり前の意見を堂々と言えるようになるには まあ「大御所」と言われ

る様な立場にならないといけないらしい。

 

  「国民栄誉賞の価値は下がった。こんなに連発して」

Screenshot201835_sponichi_annex

  五輪後のスポーツ報道に苦言「選手が引っ張りだこ」

 Screenshot201835

上の2つの記事は そういう意味で普通の意見だと思うのであるがそれを言

える(書ける)には 「マツコ」「松本人志」という大御所のネームバリューが有

るからこそのなのかもしれない。

 しかし それって大いにおかしいのでは???

 本来 SNSなんて言うものは 立場の違う人間がそれぞれ自由な意見を言う

場であるはずで 立場がないから言えない(書けない)となってしまうと それ

はSNS自身を否定することになる。

 FACEBOOK疲れや Twitter疲れが出るようではだめなのである。

 会社の上司がFACEBOOKをやっているとかで 会社用のアカウントと完全に

プライベートなアカウントを使い分ける人もいるようだが それこそ本末転倒

な状態なのかもしれない。

 

 自身の意見が間違っていれば それはそれで訂正し改めれば済む話と小生は

考えるのだが。。。。。。。。。。。。。。

 

2018年3月 5日 (月)

そもそもこの数字が驚異的 と書くことこそが首都圏中心の考えです。 No2407

昨日の昼食 午前中に愛する奥様が近所の百貨店に行く用事があるとの事

  「何か買ってこようか??まあ ご飯は有るのでおかずだけ。。」

との問いかけが有った。その際、小生の頭のなかに有ったものと愛する奥様

の考えていたものは 完全かつ不可逆的に100%一致していた。

 そう 551蓬莱のシュウマイ であった。

Photo

 以前 こんなことを書いている。

 

   確かに大阪の名物といえば名物です はい  No2296

 「シュウマイ」といえば 横浜の人々を敵に回すつもりは毛頭ないのだが、

  大阪人から言えば 「崎陽軒のシュマイ」なんてまず勝負にすらなら無い

  とさえ考えているのが本音であろう。

    (横浜の人 申し訳ありません)

 

横浜の人を敵に回すつもりは真 毛頭ないのであるが上のように考えている

人が大阪に多いのも事実である。

重ねて申し上げますが 横浜の人を敵に回すつもりは心底無いのですが今更

という記事がでていました。

 

 首都圏を中心に160店舗を展開する崎陽軒のシウマイ弁当の売り上げが

 2万6000食である。シウマイが5個入っているから5倍しても13万個である。

 (因みに 崎陽軒が販売しているのは シウマイ弁当である。

 「シュウマイ」じゃなくて「シウマイ」と呼ぶわけは、栃木出身だった

  初代社長は、独特のなまりでシュウマイのことを「シーマイ」と呼んで

  いた。それを聞いた、中国人の料理人に「中国語の発音に似ている」と

    ほめられたことから、それを表記して「シウマイ」が正式な商品名に

    なった。と  NEWSポストセブン に書いていた)

 

1日13万個も売れているらしい。それに引き換え 551蓬莱の豚まん

は?

(因みに 小生の感覚で崎陽軒のシウマイ弁当のシウマイのボリュームは

 蓬莱の豚まんの6-10分の一であろう。つまり13万個は豚まん換算

 すれば 1万3千個から2万2千個程度であろうと推測されるのだが)

 

    「551蓬莱」の豚まんは驚異的だ

 

東洋経済の記事である。実際には

 

 「日本で1日に起きていることを調べてみた: 数字が明かす現代日本」

 

という本の紹介なのだが その中で蓬莱の豚まんの数字を引き合いに出して

いるようだ。

 先ほど紹介した 小生の記事では その豚まんのふくろを多量に地下鉄で

運んでいるカップルのことであった。Image1

       今見てもすごい写真であるのだが・・・・・・・・・・・・・・

 

おっと! 話は551蓬莱の1日あたりの 豚まんの販売数であった。

この手の話を持ち出すとやはり首都圏の人口の多さと それ故に消費される

商品数の多さにいつも驚かされるのであるが、崎陽軒のシウマイ弁当の数か

ら換算されるシウマイの数が13万個でしたよね。首都圏の人口から販売店

も多く 160店舗もあるそうですね。それに引き換え首都圏と比較して凋落の

激しい大阪の551蓬莱はたった61店舗しかないそうです。

 

「豚まんの生地の品質を守り、手作りするため、関西以外に出店していない」

 

との551蓬莱の話も 単なる言い訳にしかならないのかもしれません。

その 崎陽軒の販売店数三分の一程度の販売店舗数で売られている豚まん

(何度も書きますが 崎陽軒のシウマイの6-10倍のボリュ-ムがある)

の数は。。。。。

これ又 何度も書きますが 決して何年も前に市内人口で大阪市を抜き去り

日本一になっている横浜市の人にけんかを売っているわけではありません。

 

 そうそう 豚まんの販売数でした。シウマイ弁当のシウマイが13万個でし

たよね、さすが日本一の横浜市のソウルフードですね。そう言えば京都市を

訪れる一日あたりの観客数は 15万6千人だそうです。

 

 そして、、、、、551蓬莱の豚まんの販売数は。。。。。。。。。。。

 

 そう ほんの僅か 1日 15万個だそうです。

 

 わずか61店舗 (160店舗にはとても及びません。。。。。)

 京都市を訪れる観光客がほぼ全員食べる勘定・・・・・・・・・・・・

 東京で売っていないというのも ある意味大阪人の誇り!!

 

 

 まあ 単なる数字ですから  他に意味は全くありません。

   (大阪を抜き去りやがって。。なんて 決して考えていませんから)

 その数字を 「驚異的」と書く 思考が首都圏中心の出版社・・・・・・・・・

   (何も 大阪を下に見やがって  なんて思ってもいませんから)

 

これは「驚異的」ではなく 大阪では 普通の 日常の数字なんですよ。

2018年3月 4日 (日)

世界の中で日本は  軍事力ランキング  No2406

 以前書いたことが有るが 小生 **ランキング とかなんとかの全100位

とかの記事はあまり好きではない。単純な比較でそれを示せるとは思わないと

言うのがその理由であるが、それでも気になることは確かである。

 

 こんな記事が、

   

 

   世界の軍事力ランキング、日本は?

 Screenshot201833

グローバル・ファイヤーパワー(Global Firepower)が陸、海、空にわたる強力

な戦闘力と、それを支える経済、効率的なインフラを備えた防衛可能な領土 ——

これらの要素をもとに、各国の総合的な戦闘力を算出した、としているものだ。

 

 これに隠ると日本は第7位だそうである。

   軍事力指数 : 0.2137

   人口 : 1億2670万2133

   兵員 : 31万1875

   航空戦力 : 1594

   戦闘機 : 288

   戦車 : 700

   主要艦艇 : 131(航空母艦4隻)

   軍事予算 : 438億ドル(約4兆6700億円)

 

因みに 上の6位は イギリス 下は 8位トルコ 9位ドイツである。

上位のベストスリーは 言わずもがなの 米国・ロシア・中国の順でまあ

当然といいえば当然だろうか。

 

 このランキングで 不思議なのは日本の軍事力の表で 主要艦艇の欄

即ち海軍力のところでカッコ内に 航空母艦4隻 とあるところである。

 ?? あれ 日本は航空母艦を所有していないはずだが???

 

 これはおそらく 日本政府及び海上自衛隊は 空母ではないと言い張り

全貫通型ヘリコプター搭載護衛艦であるとしている

 

  ひゅうが型及びいずも型

 

のDDHを指しているのであろう。

 

 ひゅうが型が全長197mの貫通型甲板を持ち いずも型に至っては全長

248mもの貫通型甲板を持つのであるから  確かに外観的には空母としても

おかしくはない。 小生も5年前に そのことを書いている。

   

 

   全貫通甲板  あくまでもヘリ護衛艦です NO854 

 

旧日本海軍が運用した正規空母「飛竜」より大きく どうみても空母の外観

まあ 普通の人が見れば 「空母」ですな。

 (いずも型はさらに単艦ででの戦闘能力すら無く護衛艦と言いながら、他

  護衛艦に護衛してもらわないと運用できない 護衛できない艦である)

 

この「いずも型護衛艦」2018年3月2日(金)の参院予算委員会で、安倍晋三

首相は海上自衛隊に所属する護衛艦「いずも」の空母化検討を示唆しました。

また、小野寺五典防衛相は、F-35Bが「いずも」での運用が可能かどうかを

調査していることを明らかにしました。

 

 現在 航空自衛隊に次期主力戦闘域としてF-35Aを導入中であるが その

垂直離陸型である F-35Bはいぜんから いずも型護衛艦での運用の可能性

を指摘されていて 読売新聞が1面トップでその記事を流したこともありま

した。.(「いずも型」ならF-35Bであれば最大で20機程度が搭載可能だと言

われています。また「いずも」の甲板はオスプレイが運用できるように甲板

は耐熱素材を使用-但し F-35Bの運用ができるかどうかは不明)

 

今まで 近隣諸国への配慮もあり決してそれを空母として認めなかった日本

政府が今回そのことに触れたというのは 果たしてどういう意味なのか??

 

 そこまで差し迫った脅威があるのかどうか??? 少なくとも北朝鮮への

対応となるはずはなさそうなので ではその相手は???????????

やはり あの国への対抗なのでしょうか?

写真は いずも型護衛艦

Screenshot201833_google

2018年3月 3日 (土)

なんか操縦できるような気持ちになるから不思議です No2405

 今日は桃の節句 ひな祭り 小生の孫姫も小さな雛飾りの前でポーズを

取っている写真が送られてきました。 

Img_3473

楽しみにしているようです。

 

 そんな日ですが、小生は月末を越えての初めての週末と言うのは愛読書でも

ある月刊「エアライン」を購入する貴重な日でもあります。昨金曜日 野暮用

もあり 帰宅途中の本屋で早々購入してきました。

 今月の特集は「旅客機操縦入門」であります。

 Img_3471

 この手の「***入門」趣味の専門雑誌の特集や それ専門の書籍が沢山

本屋には並んでいます。これ又不思議なことに興味のない人には **入門

を読んでも 全く何のことか結局解からないというのが真相でしょう。ある

意味入門書になり得るものは殆ど無いと言うのが事実であります。

 ところが少しだけ興味がある人(すなわち少しだけ専門用語が分かるとか

専門的な説明が理解できる人)には真不思議 実に分かり易いというところ

でも有るのです。

 

「**入門書への入門」という 本当に基礎知識からの説明書が有ればそれ

はそれでベスト・セラーになるのかもしれません。

ただ その本殆どの人が一度だけ読んで二度と読むことはないでしょうから

図書館や本屋での立ち読み専門の書籍になる可能性はありますが????

 

 で 今月の「エアライン」の特集 旅客機操縦入門ですが 各種航空機の

コックピットが写真入りで解説されていていつの間にやら気分はパイロット

昔は旅客機に乗る時にコックピットの中の様子を見れたり 時には 優しい

パイロットさんなら 小さな子供連れなら子供をコックピットの中に入れて

写真を取らせていただいたりしたものですが最近はセキュリティの問題から

開放されていることが少ないので 中々コックピットの様子を一般人が知る

ことが少なくなっているから なおさらに興味がわきます。

 

 この手の本を流し読みしながら 少し詳しいフライトシュミレーター等が

有れば ひょっとすると小生でも旅客機を飛ばせるのではないか??

 なんて錯覚も。。。。。。。。

 

 確かに今の航空機はかなりコンピューターによる補助が行き届いているの

で 操縦そのものは割と簡単なのかもしれません。

但し あらゆる局面で正確なジャッジメントが行える訓練された人でないと

その責任感だけでも 果たして操縦桿を引き上げて機首を上げることが出来

るのかどうか??

 

 かつてANAのパイロットの人の話を聞くことが出来ましたが 満員乗客

300人のフルペイロード状態で燃料満載の長距離便を離陸させようとして

操縦桿を引き時の重圧はとんでもない! とのことでしたから、それは訓練

されていない人間にはとてもではないが 出来ないことなのだろうと。。。

 

 誌上その気持だけを味わうのが一番幸せなのかも。。。。。

 

 それでは 皆さん良い週末を!!!

2018年3月 2日 (金)

宇宙人・UFO  完全に否定されてはもはや映画は成立しません No2404

 小生は映画好きだが そのジャンルは偏っていて恋愛ものやオカルト系のもの

はだめである。逆に大好きななのが SFものでこれには宇宙人・UFOの類は

当然の如く出現する。

 

 さて 先月こんな記事が出ていた。

 

      政府 UFOへの対応、答弁書を閣議決定

  Screenshot201831

 国会で安全保障関連法に関連して「武力攻撃事態」や「存立危機事態」に

UFOへの対応が該当するのか? との質問を立憲民主党の逢坂誠二衆院

議員がしたらしい。

 (する方もする方だが 答弁書を作成する方も・・・・・・・・・)

  

これに対して答弁書は「政府として(UFOの)存在を確認したことはない」

「個々の報道について答弁は差し控えたい」とした。

 政府は2007年に「(UFOの)存在を確認していない」とする公式見解

を初めて示した。

 なお、当時の町村信孝官房長官(故人)は「個人的には絶対いると思う」と

私見を述べていたらしい。

さしずめ 石破元防衛大臣ならこの質問に対してどう答えるのであろうか??

興味がある。

 

 何れにせよ日本政府は 「確認していない」としていて存在そのものを否定

はしていないことになる。

 

 

 

 そしてこんな記事も

 

  「宇宙人はいない」とは否定しきれない理由

Screenshot201831_the_new_york_times  

結局アメリカでも各種調査を行ったが 完全に否定する。というところまでは

行きつけていないようである。

 沢山の証言を全て検証していくと どうしても説明できないものが・・・・・

 ある意味 小生はほっとしているのであるが。。。。

 

本気で政府等が UFO・宇宙人を否定してしまっては 映画の楽しみが半減

するであろう。

 

  もしかしたら??・・・・・

 

の人間心理が有るからこそ 映画は楽しいのである。

 

 さて、果たして 宇宙人・UFOは存在しておるのであろうか???

 小生の意見では それは確実に存在していると思っている。では、何故その

検証を我々が出来ないのか??

 小生の考え方は・・・・

 それは「時間」の問題であろう 「時間の問題」という意味ではない。

宇宙の経過してきた時間に比べれば 我々人類の時間は極々僅かである。仮に

他の天体に文明があり 活動していてもそれが我々の存在している時間に合致

することのほうがありえないほど宇宙の時間は長いのである。

異星の文明が宇宙の時間に一定の領域を占めていれば 我々がその一端に触れ

る事もしかするとできるかもしれないレベルの話なのである。

 (文明がどの程度維持できるのかは それの遭遇していない以上分らない)

 

 人類の歴史なんて 宇宙の時間から見ればほんの一瞬である。その一瞬が

2つ重なることはまず無いのであろう というのが小生の結論である。

 

 当然 それでも

 

    もしかしたら・・・・・・・・・・

  

はキット有るのだと信じてはいます。

2018年3月 1日 (木)

この記事は?? 電車の運転手さんのお話ですが  No2403

 首都圏で1月22日大雪により 電車等が大混乱したことは皆様の記憶にも

有るかもしれない。

 その問題について 元民鉄の運転手さんが書いた記事が東洋経済に掲載

されていた。

 

   「大雪時の間引き運転は不要」元運転士が激白

 Screenshot2018228

 大雪の際に電車の運転本数を減らす「間引き運転」について批判的な内容

を自身経験に基づいて述べられていてそこは 当然議論すべき内容であると

考える。

 

 しかし、この記事中に小生は大変気なる内容がある。サイトでは3ページ目

に当たる部分からで 自身の運転士時代の雪の日の体験談を含んでいるのだが

そこに こういう記載がある。

 

 私が在籍していた期間は、第3世代に当たる、複巻電動機の車両を担当する

 機会が圧倒的に多かった。このタイプの電車の回生ブレーキは元々不安定

 だったので、自分が担当するときは最初から回生を「切」として運転して

 いた。多くの運転士は回生がなければ減速できないと勘違いしていたが、

 第1世代の電車が電気ブレーキを持たずに問題なく減速できているのと同じ

 論理だ。大雪の時は回生を切って運転して良好な結果を得ていた。

 

 この記事の著者は鉄道事業会社が設定した東リの運転を行わなかったと述べ

ているのである。しかも その内容に関して

 

  このため「この運転方法が降雪時の運転方に有効である」と上申したが、

 「基本動作から逸脱する行為であり、処分の対象である」と検証することも

 なく却下されてしまった。

 

とその当時も鉄道事業会社たる所属会社に上申し 却下されていると認識して

いるのである。これは 時効だからと言って済む問題であろか???

 

 「基本動作から逸脱する行為であり、処分の対象である」

 

という会社の判断は非常に重いように思うのだが???

 確かに この運転手さんの言うべき主張は正しいのかもしれない。だが、そ

れを検証していくのは鉄道事業会社及び管轄の国交省の仕事であるはずで現場

の運転手さんの仕事では決して無い。

 乗客を乗せた列車がその検証のために使われていいはずが無いのである。

 

 通常の業務で運転士として勤務しその車両の多数の乗客を乗せている状態で

認められている方法で運転手が運転していないというのは大問題である。

 

 この記事の著者は現役時代にそれを会社内で正規に主張し もしそれが本当

に正しいのであればその段階で証明する必要が有ったはずである。仮に運転手

が正しく 会社側が間違っていればその責任は当然会社が負うのだが、もしも

運転手さんの主張が間違っていてそれで事故がおこってもその責任は運転手さ

んが負えるものではないはずである。

 自身の主張と実際に行う行為の区分ができていない。

 

 この記事の中で 著者はこう述べている

 

 鉄道利用者は、一部の例外を除き鉄道事業者を選べない。その意味で、鉄道

 事業者は独占企業である

 

確かにそうであるが 乗客の立場からすれば

 

  鉄道利用者は、一部の例外をすら無く運転手をを選べない。その

 意味で、 鉄道の運転手は絶対に間違ってはいけない存在である。

 

となろう。

 

 JR西日本の福知山線脱線事故は 運転手の資質にその問題の本筋が有る。

この著者の人はその運転手としての使命を無事故で全うしたのかもしれない

が それは単に偶然によるものかもしれない。もし その考え方で事故を起こ

したら 福知山線事故の二の舞である。

 

 そこは 著者も掲載した東洋経済も一考が必要ではないだろうか???

 

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