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2018年3月 7日 (水)

終わりの始まりって報道ですが 元々がおかしいので  ディーゼル車 No2409

 小生が2年半前に書いて

 

  ヨーロッパって元来規制が甘い! 鈴鹿でのうわさ話 No1623

 

事の本質はこうであろうと

 

  全部ウソだったの??  ディーゼル車  No1718 

 

欧州のディーゼル車 もはや崖っぷちの状態である。こんな記事が出ていた。

 

   ディーゼル車 終わりの始まり 延命狙った独の誤算

 Screenshot201836

あれほどディーゼル・ディーゼルと騒いでいたドイツで 連邦行政裁判所は

2月末、都市におけるディーゼル車の市街地走行禁止を認める判決を下した

らしい。 以前は 50%程度占めていた乗用車におけるディーゼ売る比率

はすでに30%程度にまで低下し 中古車価格も暴落しつつ有るようで今後

ますます 新車をディーゼル車で購入する人は減るであろう。

 現在ドイツでは 国策としてディーゼル車を優遇していて、ディーゼル車

燃料の軽油をガソリンに比べて1割以上安く給油できる。それでも売れなく

なって来ているのだ。

 ディーゼル車の欠点については 上記No1718の記事が 我ながらうまく

書いてあるので是非一読お願いしたい。

 

元々 トヨタが1997年に「プリウス」を発売したことにまで遡る必要がある

かも知れない。日本のメーカーが21世紀を見越して開発したHVシステムは

素晴らしく 自動車の燃費を改善した。すぐさまVWやメルセデスが追随し

たものを発表したが それは先駆者にとても追いつける代物でなくそのこと

は彼らが一番良く知っていたはずである。そこで目をつけたのが振動・NOx

に問題は有るが 基本的に燃費が良く安価に開発できそうなディーゼル車で

有ったのであろう。そして彼らはその本質的な問題も分かっているからこそ

レース等ではディーゼル車を積極的に取り入れなかったのである。

 (ある意味 消費者が騙され さらに中古車価格の暴落で損を重ねると

  言うのは 非常に問題だと思うが)

 

あえてもう一度書けば ヨーロッパの本質はこうである。

  

 テレビ等に出てくる評論家さん達や大企業の幹部なんかには日本以外の他国

 特に欧米諸国の考え方や法律 システムは日本より進んでいると言う人たち

 が実は多い。加えて言うなら 特にEUの環境や福祉制度は進んでいるとい

 う風に仰られる方々が多い。

  その為国際的な規格や制度を決める際に日本型の価値観で意見を言うと 

 あきれた様な応対をなされることが多いのだが、実際に欧州の諸国が優れて

 いるとは言えないと小生は考えている。単にルールや規格が欧州諸国に有利

 になる様に解釈され作られるからである。

 その点においては 流石にアメリカは合理的でもし自身が不利になる可能性

 が有れば ユネスコへの拠出金を止めたり 京都議定書から離脱したりする

 行為は取るが今回のVW車の不正を暴いたようにルール下だけではなく現実

 の状況を重視する傾向があることだけは事実である。

  今日本の各企業がこぞって導入し その認証を取ったISO9000や14000

 に置いてもそうであると小生は考えている。

 

 未だにそれは変わらない。

 今 ヨーロッパでCO2排出量の削減対象車とされ税制面で優遇処置を受けられる

のは わずか30分だけ 電気で走れる まやかし的なHV車だそうだ。

それは 発売後20年を経てますます完成度を高めている日本のHV車とは本質が

全く異なるものである。

 

今度は 誰かにディーゼル車の全責任を押し付ける様な行為に出ないか???

少し興味はあるのだが。

 

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