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2018年3月18日 (日)

これは 明らかに救済合併を親会社が画策している!  No2420

 こんな記事が昨日でていた。

 

  バニラとピーチ、ANA傘下のLCCが統合へ

  Screenshot2018317_analcc

 関西空港を拠点とするピーチ 成田空港を拠点とするバニラ いずれも

ANA傘下では有る。

いずれも2012年に設立運行開始しているが、初期にバニラエアは手を組ん

だエアアジアの思惑がANAの思惑と異なり一度提携を解消という失敗を

経験し 現在の社名になったのは 2013年11月である。

   

 その後もピーチが順調に業績を上げているのに対してバニラは苦境から

脱せていない。

 昨年2017年3月期で比較すると 所有航空機は

     ピーチ 20機     バニラ 14機

とバニラはピーチの70%であるが 売上は

     ピーチ 517億円   バニラ239億円

と半分にも満たず 当然でもあるが 営業利益では

     ピーチ 63億円    バニラ 0.6億円赤字

累計では

     ピーチ 50億円    バニラ 120億円の赤字

大きく差がついている。

 

ANAは昨年308億円を出して ピーチへの出資比率を38.7%から

67%に引き上げ子会社化している。

 

 (本件も 当初LCCが日本に根付くか疑心暗鬼であったANAが当初は

  いつでも手を引けるようにしていたものを少なくともピーチは大丈夫と

  判断し出資比率を上げたと小生は考えている)

 

 そして次の段階として バニラの救済に手を付けたというのが真相では

ないだろうか?

 確かに記事でも触れているが ピーチの本拠地関西空港は外資系のLCC

が群雄割拠状態である。関西空港-ハワイ路線も外国のLCCは開設済み

ですでに人気路線とか?? 関西空港でLCCでのトランジットも可能だ。

小生ですら ピーチの香港便が少ないため他のLCCを利用する場合すら

ある。ピーチにとっては現行の機材では限界に近い運用をしているのだが

もはやこれ以上は人での問題もあり手が回らないが実情のようだ。

 記事では

 

  こうしてバニラをてこ入れしたいANAHDと、人材を確保して路線

  拡大を急ぎたいピーチの思惑が一致した。

 

としている。

 但し どうやらバニラの名前は消えるようであるし 赤字会社を押し付け

られるピーチ側も果たして 今後もうまくやっていけるか??

 

 ピーチの成功 バニラの足踏みの原因の一つに 関西と東京の人々の思惑

の違いがあると 小生は考える。 

 関西の人は実利主義で その考えは割合外国に近いように思う。

 逆に 東京圏の人々は まずはブランドというところがあるように。

航空機内のサービスは無料ではなく それを無くす分安くする考えは関西人

には(そして諸外国の人々にも)受け入れやすかったというところがピーチ

の成功につながった思うのだが??

  

 今のインバウンド需要にLCCの貢献は非常に大きい 多くの外国人達が

LCCを利用して日本に押しかけている。

 バニラの救済は今がラストチャンスかも知れない。

できれば ピーチが関西空港ー羽田便を設定してくれると小生だけではなく

大阪人の多くはありがたいと思うに違いないが??(これは強力な新幹線の

ライバルになり得る)

 

 というわけで(でもありませんが) 本日からピーチで中国出張に行って

まいります。

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